आईएटीएका महानिर्देशक र मुख्य कार्यकारी अधिकारी अलेक्जान्ड्रे डि जुनियकले सिंगापुर एयरशो एविएशन लीडरशिप समिट (SAALS) लाई मुख्य भाषण दिए। शिखर सम्मेलनको विषयवस्तु भनेको 'रीमागेनि A उड्डयनको भविष्य' हो।
सिंगापुर एयरशो एभिएशन लीडरशिप शिखर सम्मेलन आईएटीए, सिंगापुरको यातायात मन्त्रालय, सिंगापुरको नागरिक उड्डयन प्राधिकरण र अनुभव घटनाक्रमले आयोजना गरेको हो।
उक्त कार्यक्रममा अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ले उद्योगको भविष्य सुरक्षित गर्न पूर्वाधार चुनौतिहरूको सामना गर्न तत्काल ध्यान दिन आग्रह गरिरहेको छ।
श्री डे जुनियस ठेगानाको ट्रान्सक्रिप्ट:
सिंगापुर एयरशोको लागि यहाँ आउन पाउँदा ठूलो खुसीको कुरा हो। शो अद्भुत प्रविधिको एक महान रिमाइन्डर हो जसले उड्डयन उद्योगलाई विश्वमा जडान गर्न शक्ति प्रदान गर्दछ। र यो उड्डयन नेतृत्व शिखर सम्मेलनले चुनौती र अवसरहरूको बारेमा हेर्ने अनौंठो अवसर प्रदान गर्दछ एयरलाइन्स का सामना गर्ने अवसरहरू - ती प्रविधिहरू सञ्चालन गर्ने व्यवसायहरू।
यो शिखर सम्मेलनको विषयवस्तु हो हवाइजहाजको भविष्य पुन: निर्धारण गर्दै। र यो महत्वपूर्ण छ कि हामी भविष्यको साथमा हेर्दै छौं - उद्योग र सरकारहरू। भविष्यको उड्डयनको लागि जे भए पनि, म विश्वस्त छु कि आधुनिक अर्थव्यवस्थालाई शक्ति प्रदान गर्ने कनेक्टिभिटी पुर्याउने कार्यमा सफलताको साथ सधैं उद्योग र सरकारहरू मिलेर काम गर्ने बलियो साझेदारीमा निर्भर रहन्छ।
मसँग क्रिस्टलको बल छैन वा भोलि केमा विमाननको लागि ल्याउनेछ भन्नेमा विशेष अन्तरदृष्टि छैन। तर सबैभन्दा पहिला, म पूर्ण रूपले विश्वस्त छु कि उड्डयनले हाम्रो संसारमा ठूलो मूल्य दिनेछ। एक उद्योगको रूपमा हामी केवल १०० बर्ष भन्दा पुरानो हो। र त्यो छोटो समयमा उड्डयन विश्वव्यापी अर्थतन्त्र र समाजको एक महत्वपूर्ण घटक भएको छ।
यस वर्ष billion अर्ब भन्दा बढी यात्रुहरूले बोर्ड प्लेनको अपेक्षा गरिरहेका छन्। ती समान विमानहरूले अन्तर्राष्ट्रिय मा व्यापार को लागी सामान को मूल्य को एक तिहाई को बारे मा बोक्न हुनेछ। करिब million करोड मानिसहरुको जीविका प्रत्यक्ष उड्डयन र उड्डयन सम्बन्धी पर्यटन संग जोडिएको छ। र यस ग्रहमा लगभग सबैलाई एक किसिमले विश्वव्यापी समुदायले स्पर्श गरेको छ कि उड्डयनले सक्षम बनाएको छ र अवसर र सम्पन्नता र समृद्धिको अवसरहरू द्वारा जुन उड्डयनले निरन्तर सिर्जना गरिरहेको छ। म उड्डयनलाई स्वतन्त्रताको व्यवसाय भन्छु। यसले हाम्रो संसारलाई उत्तम स्थान बनाउँदछ। र हामी — उद्योग र सरकारहरू av यो सुनिश्चित गर्न उत्तरदायी छ कि उड्डयनका फाइदाहरू हाम्रो संसारलाई अझ समृद्ध बनाउँदछन्।
त्यसो गर्नका लागि, त्यहाँ पाँचवटा आधारभूत कुराहरू छन् जुन हामीले रक्षा गर्नुपर्दछ।
- पहिलो, उड्डयन सुरक्षित हुनुपर्छ। २०१ 2017 मा हामीसँग अतुलनीय वर्ष थियो। तर सुधार गर्ने सधैं तरिकाहरू छन् - विशेष गरी हाम्रो डेटा विश्लेषण क्षमताहरू बढ्दै जाँदा। म कुनै दुर्घटना बिना उड्डयन को लागी भविष्यको कल्पना गर्न चाहन्छु।
- दोस्रो, उड्डयनलाई सीमा र आवश्यक छ जुन मानिस र व्यापारका लागि खुला छ। हामी सुरक्षावादी एजेन्डा भएकाहरूको साथमा बलियो आवाज हुनुपर्दछ। आसियान एकल उड्डयन बजार एक महत्वपूर्ण विकास हो जुन संरक्षणवादी कथनको काउन्टरमा चल्छ। यसले क्षेत्रभरि कनेक्टिभिटीका फाइदाहरू फैलाउनेछ। र लाभहरू वृद्धि हुनेछ यदि सरकारहरू नियमन अभिसरणको साथ अगाडि बढ्छन् जुन क्षेत्रभरि कार्यहरू सक्षम र निर्बाध छन्। र म उड्डयनको भविष्यको कल्पना गर्न चाहन्छु जहाँ एयरलाइन्स जडानको लागि मागहरू पूरा गर्न सकेसम्म स्वतन्त्र छन्।
- तेस्रो, उड्डयन वैश्विक मापदण्डमा फस्टाउँछ। नियमहरूको एक सामान्य सेटले उड्डयन उद्योगको सफलतालाई पछ्याउँछ safety सुरक्षा देखि टिकटिंग सम्म सबैमा। र म भविष्यको कल्पना गर्न चाहन्छु जहाँ आईसीएओ र आईएटीए जस्तो संस्था मार्फत एयरलाइन्स र सरकारको सहयोगले यी ग्लोबल मापदण्डहरूलाई सुदृढ बनाइनेछ।
- चौथा, उड्डयन दिगो हुनै पर्छ। अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयनका लागि कार्बन अफसेटिंग र रिडक्सन स्कीम (CORSIA) मा ऐतिहासिक सम्झौता उड्डयनले यो जिम्मेवारी पूरा गर्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न उद्योग र सरकारहरू द्वारा साझा रणनीतिमा चार खम्बामध्ये एउटा हो। र हामी नयाँ टेक्नोलोजीहरू, सुधारिएको अपरेशनहरू र अधिक कुशल संरचनाहरूको साथ अगाडि बढ्न जारी राख्छौं। २०2005० सम्मको उत्सव २०० 2050 को आधामा कटौती गर्ने हाम्रो प्रतिबद्धता महत्वाकांक्षी हो। र म भविष्यको कल्पना गर्न चाहन्छु जहाँ हाम्रो शुद्ध कार्बन प्रभाव शून्य हो।
- र अन्तमा, विमानन लाभदायक हुनुपर्दछ। एयरलाइन्स आफ्नो इतिहास मा कुनै पनि भन्दा राम्रो गरिरहेको छ। २०१० पछि हामी नाफाको नवौं वर्षमा छौं। र अधिक महत्त्वपूर्ण कुरा, यो लगातार चौथो बर्ष हुनेछ जहाँ एयरलाइन्सको आय उनीहरूको पूँजीको लागतभन्दा बढी हुनेछ - अर्को शब्दमा भने सामान्य नाफा। २०१ 2010 मा अपेक्षित $ .38.4$.। अर्ब नाफाले प्रति यात्री $ 2018. .० लाई अनुवाद गर्दछ। त्यो विगतको प्रदर्शनमा ठूलो सुधार हो। र एयरलाइन्सहरूले ठूलो रूपान्तरणको माध्यमबाट आफैंलाई अझ बढी आर्थिक मजबुत बनाएको छ। तर यो अझै पनि आघात बिरूद्ध धेरै पातलो बफर हो। र म भविष्यको कल्पना गर्न चाहन्छु जहाँ सामान्य नाफा कमाउने एयरलाइन्स सामान्य हो, कुनै दुर्लभता!
यी पाँच मौलिकका अतिरिक्त, म विश्वास गर्दछु त्यहाँ एक ठूलो निश्चितता छ। कनेक्टिविटीको लागि विश्वको तिर्खा बढ्नेछ। र एशिया प्रशान्त त्यो वृद्धिको केन्द्र-चरण हो। २०2036 सम्म हामी 7.8..3.5 अरब मानिस विश्वव्यापी यात्रा गर्ने आशा गर्छौं। लगभग आधा — som billion. billion अरब ट्रिप्स to को, एशिया प्रशान्त क्षेत्र भित्र वा भित्र हुनेछ। र १. billion अरब यात्रा चीनमा छुनेछ। २०२२ सम्ममा चीन सबैभन्दा ठूलो एकल उड्डयन बजार हुनेछ। भारत अर्को उभरते उर्जा शक्ति घर हो, यदि यसले परिपक्व हुन अधिक समय लिनेछ भने पनि।
हाम्रो उद्योगको भविष्यका बारेमा छलफल गर्न भारतीय र चिनियाँ प्रभावको दोबाटोमा सिंगापुर भन्दा राम्रो अरू कुनै ठाउँ छैन।
आजको एजेन्डाले हामी समक्ष रहेका केही आधारभूत प्रश्नहरू हेर्दा राम्रो काम गर्छ। क्षितिजमा के नयाँ विमान प्रविधिहरू छन्? कुन व्यापार मोडेलहरू सफल हुनेछन्? मानव रहित विमानहरूको सम्भावना के हो? र ठूलो प्रश्न यो छ कि कसरी उद्योगलाई नियमित गर्ने र यसलाई सिर्जना गर्न सक्ने मूल्य अनलक गर्ने। मलाई प्रत्येकमा केहि उच्च स्तर विचारहरु साझा गर्न दिनुहोस्।
एयरक्राफ्ट टेक्नोलोजीहरूको अर्को जेनेरेसन
मेरो दृष्टिकोणबाट, नयाँ टेक्नोलोजीको लागि मिठो ठाउँ भनेको स्थिरता, दक्षता, लागत र सुरक्षा मिल्छ। एयरबस र बोइ atका हाम्रा साथीहरूले आउँदो २० बर्षमा 35,000 41,000,००० देखि aircraft१,००० नयाँ विमान खरीदहरूको आवश्यकता देख्दछन्। त्यो लगभग tr ट्रिलियन को अनुमानित खर्च बराबर छ। एयरलाइन्स निश्चित रूप बाट त्यो पैसाको लागि मूल्यको अपेक्षा गर्दै छ।
मेरो लागि, म दुईवटा सम्भावित क्षेत्रहरू देख्छु जुन बिजुलीबाट संचालित एयरक्राफ्टको लागि प्रगति हो र एयरक्राफ्ट क्रमिक रूपमा चलाख होस्। म पूर्वानुमान गर्दिन कि हामी कुनै पनि समयमा चाँडो विमान चालकविहीन यात्रीहरू देख्नेछौं। तर हामी सबैलाई थाहा छ कि यो टेक्नोलोजी अवस्थित छ - यो सैन्य सञ्चालनहरूमा यो एक वास्तविकता हो। र हामीले मानव संसाधनको बारेमा पनि सोच्न आवश्यक छ जुन हामी टेक्नोलोजीको विकसित हुँदै जान्छौं।
व्यवसाय मोडेलहरू
एयरलाइन व्यवसाय आफै पनि विकसित भइरहेको छ - धेरै छिटो। यो धेरै वर्ष पहिले थिएन कि मानिसहरूले छलफल गरिरहेका थिए कि कम लागतको मोडल एशियामा काम गर्न सक्छ कि। एयर एशिया दक्षिणपूर्वी एशियामा अग्रगामी हो। र यो अनिवार्य रूपमा २००१ मा शुरू भयो। आज, कम लागतको क्षेत्रले दक्षिणपूर्वी एशिया बजारको 2001 54% योगदान गर्दछ। अर्को फ्रन्टियर कम लागतको लामो दूरीको छ। धेरै स्पष्ट भन्नुपर्दा, यसले मैले सोचेको भन्दा उत्तम गरिरहेको छ। त्यहाँ वास्तवमा बजार को एक हिस्सा छ जसको लागि मूल्य सबैभन्दा ठूलो चालक हो। लामो दूरी पार गर्ने कार्यहरूमा त्यो पूरा गर्नु राम्रोसँग सफल हुन सक्छ किनकि यो छोटो दूरीको लागि हो।
तथाकथित लिगेसी वाहकहरू पनि परिवर्तन हुँदैछन्। व्यापार मा धेरै थोरै छ जुन २००१ पछि परिवर्तन भएको छैन। परिवर्तन हुँदै गरेको टेक्नोलोजी र नयाँ प्रक्रियाहरूले यात्रीको अनुभव सुधार गरेको छ र ब्यापारबाट ठूलो लागत घटाएको छ। तपाईंको आफ्नै यात्राको बारेमा सोच्नुहोस्। कागज टिकटको साथ अन्तिम पटक यात्रा गरेको कसैलाई पनि याद छ? तपाईं आफ्नो मनपर्ने एयरलाइन अनुप्रयोग वा तपाईंको सीट अग्रिम चयन गर्न को क्षमता को संदर्भ बिना एक यात्रा कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? यी डिजिटल क्रान्तिको टिप हो जुन लिगेसी व्यवसायलाई परिवर्तन गर्न जारी राख्छ। र मलाई गर्व लाग्न सक्छ कि आईएटीएको विश्व स्तरले प्रमुख सुविधाजनक भूमिका खेल्दै छ।
त्यसो भए अब के छ? सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन एजेन्ट डाटा हो। एयरलाइन्स उनीहरूको ग्राहकहरु लाई एक दशक पहिले भन्दा आज जान्दछन्। आईएटीएको नयाँ वितरण क्षमताले एयरलाइन्सहरूलाई नयाँ, अधिक छनोट र निजीकृत प्रस्तावहरू सिर्जना गर्न मद्दत गर्दछ। उपभोक्ताहरू निश्चिन्त हुन सक्छन् कि एयरलाइन्सहरू उनीहरूको वफादारी कमाउनको लागि अझ तीव्रताका साथ प्रतिस्पर्धा गर्नेछन् - केही पूर्ण कम भाडामा, कोही प्रीमियम उत्पादनहरू र धेरै बीचमा। र हामी सबै हाम्रो प्यानल छलफलले भविष्यका घटनाक्रमहरू कसरी हेर्छ भनेर बुझ्नको लागि धेरै चासो राख्नेछौं।
मानव रहित विमान अवसरहरू
अलि कम अनुमान गरिएको मानव रहित विमानहरूको भविष्य हो। परम्परागत यात्री वा कार्गो अपरेशनहरूको लागि उनीहरूको सम्भावित प्रयोगको बाहिर, ड्रोनहरू उडान अवरोध गर्नेहरू छन् भन्नेमा कुनै शंका छैन। म निश्चिन्त छु कि हामी सबैले यो सोच्दछौं कि यो तपाईको अर्को खाने-खाजा ड्रोनद्वारा डेलिभर गर्नु धेरै "शान्त" छ। के तिनीहरू ट्याक्सीहरू, सुरक्षा कम्पनीहरू वा एम्बुलेन्सहरू सहरी सेटिंग्समा प्रतिस्थापन गर्छन्? गोपनीयता असर के हो? हामी कसरी एयरस्पेस नियन्त्रण गर्छौं? र हामी कसरी तिनीहरूलाई व्यावसायिक विमानबाट एक सुरक्षित दूरीमा राख्न सक्छौं? हाम्रो प्यानेलको अन्वेषण गर्नका लागि यी गहन प्रश्नहरू हुन्।
एविएसनको मूल्य अनलक गर्न नियमित
भविष्यका यी चाखलाग्दो छलफलहरूमा जानुभन्दा पहिले हाम्रो दिन नियमनका केही आधारभूत प्रश्नहरूमाथि ध्यान दिनेछ। यो विशेषज्ञ प्यानल कसरी विनियमन उड्डयन को भविष्य मा रोमाञ्चकारी सम्भावित घटनाक्रम को प्रबन्ध गर्न को विकास को लागी एक ठूलो अन्तरदृष्टि प्रदान गर्दछ।
जस्तोसुकै चुनौती भए पनि, म आशा गर्दछु कि प्यानलले हामीले होशियार रेगुलेसन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दछ। होशियार नियमनको पहिलो सिद्धान्त भनेको वास्तविक समस्या समाधान गर्न केन्द्रित उद्योग-सरकारको कुराकानी हो। हाम्रो शिखर सम्मेलन नियामक र उद्योगलाई संवादमा ल्याउनको लागि डिजाइन गरिएको हुनाले हामी पहिले नै राम्रो शुरुआतमा छौं। र हामी भविष्यमा हेर्दै जाँदा, यो सुनिश्चित गर्दै कि नियमन विश्वव्यापी मापदण्डहरूसँग मिल्दछ, कडा लागत-लाभ जाँच गर्दछ, र न्यूनतम अनुपालन भारसँग अधिकतम प्रभाव प्राप्त गर्ने सबै मार्गनिर्देशनहरू ठोस सिद्धान्तहरू हुन्।
पूर्वाधार सris्कट
हामी प्यानल छलफलमा जानु भन्दा पहिले, त्यहाँ अर्को कुरा छ जुन मलाई लाग्छ हाम्रो उद्योगको भविष्यको लागि महत्वपूर्ण छ। पूर्वाधार विकास गर्न यो छ। सबै एयर प्लेन डिलहरू जुन यो एयर शोमा गरिन्छ यसको कुनै अर्थ हुँदैन यदि हामीसँग यात्राको प्रत्येक अन्तमा हावा र एयरपोर्टहरूमा यातायात प्रबन्ध गर्ने क्षमता छैन। पूर्वाधार हाम्रो उद्योगको भविष्यको लागि महत्त्वपूर्ण छ।
पूर्वाधारको सम्बन्धमा, एयरलाइन्स आवश्यकताहरू त्यति जटिल छैनन्। हामीलाई माग समायोजन गर्न पर्याप्त क्षमता चाहिन्छ। गुणवत्ता हाम्रो टेक्निकल र व्यावसायिक आवश्यकताहरूको साथ प must्क्तिबद्ध हुनुपर्छ। र पूर्वाधारको लागत सस्तो हुनै पर्छ।
तर म विश्वास गर्दछु कि हामी एउटा स for्कटमा लागेका छौं। पहिलो, बढ्दो मागको पूर्तिको लागि सामान्यतया पूर्वाधार निर्माण पर्याप्त चाँडो निर्माण गरिएको छैन। र त्यहाँ चिन्ताजनक प्रवृत्तिहरू छन् जुन लागत बढ्दैछन्। यी मध्ये एउटा हो एयरपोर्ट निजीकरण। हामीले अझैसम्म एयरपोर्ट निजीकरण देख्न सकेनौं जुन कि लामो-अवधिमा प्रतिज्ञा गरिएको फाइदाहरूमा डेलिभर भएको छ। त्यो किनभने हामीले सहि नियामक संरचना फेला पारेनौं। यो सावधानीपूर्वक लगानीकर्ताको हितलाई सन्तुलित गर्नुपर्नेछ सार्वजनिक हितको साथ नाफालाई आर्थिक विकासको लागि उत्प्रेरक हुन।
हाम्रो सदस्यहरु निजीकृत एयरपोर्टको वर्तमान अवस्थाबाट धेरै निराश छन्। सबै तरिका बाट निजी क्षेत्र विशेषज्ञता आमन्त्रित वाणिज्यिक अनुशासन र एयरपोर्ट व्यवस्थापन गर्न ग्राहक सेवा फोकस ल्याउन। तर हाम्रो दृष्टिकोण यो छ कि स्वामित्व सबै भन्दा राम्रो सार्वजनिक हातमा छोडियो।
विश्वका सबै भागहरू जस्तै, एशिया-प्रशान्तसँग यसको अड़चनहरू छन्। हामी एशिया प्रशान्त सिमलेस एयर ट्राफिक प्रबन्धन योजनाले धेरै छिटो प्रगति गरेको देख्न चाहन्छौं - हामी युरोपको खण्डित आकाशसँग बाँचिरहेका प्रकोपबाट बच्न। र यस क्षेत्रका केही राजधानी शहरहरू - जकार्ता, बैंकक र मनिला ती हुन् - क्षमता सुधारको सख्त आवश्यकता छ।
भाग्यवस एशिया प्रशान्तसँग पनि अनुसरण गर्न केहि उत्कृष्ट उदाहरणहरू छन्। सियोलको इनचान एयरपोर्टमा हेर्नुहोस्। यो एयरलाइन्स र यात्रुहरूलाई ठूलो सेवा प्रदान गर्दछ। र यसले भर्खरको माग पूरा गर्न रनवे र टर्मिनल क्षमता विस्तार गरेको छ। महत्त्वपूर्ण कुरा, त्यो शुल्क नबनाईकन गरिएको छ। वास्तवमा, इनचेनले भर्खरै एयरपोर्ट शुल्कमा छुट छुट विस्तार गर्यो जुन दुई वर्ष अगाडि प्रस्तुत गरिएको थियो। परिणाम? कोरियाली अर्थव्यवस्थालाई विश्वव्यापी रूपमा आर्थिक अवसरहरूसँग जोड्नेमा उड्डयनले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।
सिंगापुर विश्व स्तरीय सुविधाको अर्को राम्रो उदाहरण हो जुन यस देशको समृद्धिमा ठूलो योगदान पुर्याइरहेको छ। सरकारले टी including सहित चंगी एयरपोर्टको विस्तार योजनाहरूको साथ ठूलो दूरदर्शिता देखाउँदै छ। यो एक विशाल उपक्रम हो - विद्यमानको साथमा पूरै नयाँ एयरपोर्ट निर्माणको बराबर। मलाई कुनै शंका छैन कि यसले आउँदो बर्ष उडानमा सिंगापुरको नेतृत्वलाई मोहर लगाउँदछ। तर त्यहाँ चुनौतीहरू छन्। T5 को लागी योजना एयरलाइन अपरेशन को उच्च मापदण्ड र यात्री सुविधा को सुनिश्चित गर्न पर्याप्त बलियो हुनुपर्दछ कि Changi का प्रयोगकर्ताहरु लाई आशा गर्छन्। र हामीले थप लगानीको साथ उद्योगमा भार नपर्नको लागि हामीले फन्डि model मोडेल प्राप्त गर्न आवश्यक छ। नजरमा राख्नु पर्ने पुरस्कार समग्र अर्थतन्त्रमा एयरपोर्टको योगदान हो। यदि हामी यो सहि पाउँछौं भने, यो ठूलो लगानी तिर्ने ट्र्याक रेकर्डको साथ लगानी हो।
निष्कर्ष
कि संग, म मेरो टिप्पणी एक नजिक लाने छ। सिंगापुरको यातायात मन्त्रालय, सिंगापुरको नागरिक उड्डयन प्राधिकरण र अनुभव घटनाक्रमको सह-होस्टको रूपमा, आज तपाईको सहभागिताको लागि म तपाईलाई सबैलाई धन्यवाद दिन्छु। सरकार र उद्योगबीचको साझेदारी सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक हो जुन उड्डयनको भविष्यलाई असर गर्छ। म छलफलको एक महान दिनको लागि प्रतीक्षा गर्दछु जसले उड्डयन बनाउछ, स्वतन्त्रताको व्यापार - समृद्धि र सामाजिक विकासको अझ बढी उत्प्रेरक।
