स्वायत्त वाहन सार्वजनिक सडकमा परिचालन गर्न सुरक्षित छैन उपभोक्ता वाचडगले आज अमेरिकी सिनेटलाई भने। क्यालिफोर्नियामा रोबोट कारको परीक्षण गर्ने कम्पनीहरूले आवश्यक रिपोर्टको विश्लेषणमा यस चेतावनीलाई बेवास्ता गर्दै सेनेटर्सलाई रोबोट कार सार्वजनिक गर्न दिने बिल रोक्न भने। सडकहरू।
सीनेटले रोबोट कार बिल, एभी स्टार्ट ऐन, एस १ 1885 लाई विचार गर्दैछ जुन गत वर्ष वाणिज्य, विज्ञान, र यातायात समितिले अनुमोदन गरेको थियो। सेन। Dianne Feinstein, D-CA, बिल रोक्नुभयो किनभने उनी रोबोट कारको सुरक्षाको बारेमा चिन्तित छन् र प्रविधि सार्वजनिक सडकहरूको लागि तयार छ कि छैन भनेर।
सिनेटर्सलाई खुला पत्रमा प्राइवेसी एण्ड टेक्नोलोजी प्रोजेक्ट डायरेक्टर जोन एम सिम्पसन र उपभोक्ता अधिवक्ता साहिबा सिन्धुले सेनेटर्सहरूलाई चेतावनी दिएका थिए कि टेक्नोलोजी सुरक्षित प्रयोगका लागि तयार छैन।
“सेनेटले रोबोट कारको प्रयोग बिना प्राधिकरणको सुरक्षाका लागि रोबोट कारको प्रयोगलाई अधिकृत गर्नु जनताको लागि ठूलो खतरा हुने छ, जब परीक्षण गर्दा टेक्नोलोजीको स्थिति देखाउँदछ कि यदि मानव ड्राइभरले कार लिन सक्दैन भने जनतालाई दिक्क लाग्छ।” लेख्यो।
क्यालिफोर्निया रिपोर्टहरूले खुलासा गरे कि परीक्षण गरिएका रोबोट कारहरूले मानिसहरूले हरेक दिन ड्राइभ गर्दा केही निर्णयहरू गर्ने कार्यको सामना गर्दा सामना गर्न सकेनन्। मानव परीक्षण चालकलाई नियन्त्रण लिन आवश्यक पर्ने असफलताहरू मध्ये:
• GPS सिग्नल असफलता,
Average औसत भन्दा पहेलो बत्तीहरू भन्दा छोटो,
Street सडक यातायात मा तीव्र उतार चढाव,
• अचानक लेन अवरोधहरू,
• कारहरू गलत छेउमा पार्क गरिएको
• हार्डवेयर विफलता
• सफ्टवेयर विफलता
“हामीले प्रमाणीकरण गर्न आवश्यक छ कि स्व-ड्राइभि cars कारहरूले आफैं ड्राइभ गर्न सक्दछन् सार्वजनिक सडकमा राख्नु अघि। कार उत्पादकको उत्पादनलाई बेच्न चाहनेको राय बाहेक के आफै गाडी चलाउने बनाउँछ? सिमितसन र सिन्धुले सीनेटलाई लेखेको पत्रमा कानूनले जनतालाई सुरक्षाको स्तर तोक्दै जनताको सुरक्षा गर्नुपर्दछ जसले सडकमा नयाँ सवारी सवारी साधनहरूले आफ्नो निर्धारित क्षमता पूरा गर्न सक्दछन्।
बीस कम्पनीहरूले क्यालिफोर्निया मोटर मोटर विभागमा रोबोट कार टेक्नोलोजीको बारेमा मात्र सार्वजनिक रूपमा उपलब्ध डाटा जारी गरे। गत हप्ता सार्वजनिक गरिएको आवश्यक "डिसएनेजमेन्ट रिपोर्ट" ले देखाउँदछ स्वयं-ड्राइभि cars कारहरूले test,, 5,596 XNUMX माईल भन्दा बढि जान सक्दैन उत्तम दृश्यमा मानव परीक्षण ड्राइभरले व्हीलमा नलगाईकन। धेरै जसो अवस्थाहरूमा, सवारी साधनहरू केही सय माईलभन्दा बढी यात्रा गर्न सक्दैनन् मानव हस्तक्षेपको आवश्यकता बिना, उपभोक्ता वाचडगले उल्लेख गरे।
विच्छेदन रिपोर्टको यसको विश्लेषणको आधारमा, गैर-नाफामुखी, गैर पार्टी, जनहित समूहले सिनेटमा AV START ऐन रोक्न भन्यो:
"उपभोक्ता वाचडगले तपाईंलाई राजमार्ग सुरक्षाको रक्षा गर्न र AV START ऐन, एस १ 1885 लाई रोक्न आग्रह गर्दछ, जबसम्म यसलाई लागू योग्य सुरक्षा मापदण्डको आवश्यकता छैन जुन विशेष गरी स्वायत्त टेक्नोलोजीमा लागू हुन्छ। हालको लागि, टेक्नोलोजीको राज्यलाई विकासकर्ताहरूले स indicated्केत गरे अनुसार कुनै पनि ए वी कानूनमा नियन्त्रण गर्न सक्षम स्टीयरि wheel् पछाडिको मानव ड्राइभर चाहिन्छ। ”
उपभोक्ता वाचडगले "होशियारीका साथ रेखांकित नियमहरू, तोकिएको प्रदर्शन म्याट्रिक्स, र प्रमाणीकरण प्रणाली जसले प्रविधिको ग्यारेन्टी दिन्छ भने त्यसले जनतालाई बिगार्दैन भने यदि कुनै मानव ड्राइभरले तथाकथित 'सेल्फ ड्राइविंग' गाडी लिन सक्दैन भने।"
क्यालिफोर्नियामा रोबोट कारहरूको परीक्षणको लागि अनुमतिसहित बीस कम्पनीहरूले "विच्छेदन रिपोर्टहरू" फाइल गर्नु पर्ने थियो, स्वायत्त मोडमा चालित २०१ 2017 को सूची माइल कभर गर्दै र रोबोट टेक्नोलोजी असफल भएको संख्या। रिपोर्टहरू गत हप्ता जारी गरिएको थियो। वेमो (गुगलको मूल कम्पनीको सहायक कम्पनी) र जीएम क्रूज सहित ती नौ कम्पनीहरूले रोबोट टेक्नोलोजी असफल भएको कारण देखाउने विशिष्ट डाटा प्रस्तुत गरे।
वेमोले भने कि यसको रोबोट कार टेक्नोलोजी 63 5,596 पटक, वा हरेक ,,XNUMX माईल एक पटक टेक्नोलोजीमा कमीको कारण र मौसम, सडक निर्माण, वा अप्रत्याशित वस्तुहरू जस्तो प्रायः अनुमान गरिएको जस्तो नभएकोले विच्छेद भयो। मानव परीक्षण चालकहरूले रोबोट कारलाई नियन्त्रण गर्नुको सब भन्दा साधारण कारण हार्डवेयर, सफ्टवेयर र धारणाको कमी रहेको थियो, वेमोको रिपोर्टले भनेको छ।
GM को क्रूज डिभिजन, जसले 2019 मा सार्वजनिक प्रयोगको लागि रोबोट कारहरू सडकमा राख्ने दाबी गर्दछ, कम्पनीहरूको दोस्रो-सबै भन्दा माइल लग्यो जुन तिनीहरूको परीक्षणमा रिपोर्ट गर्न आवश्यक थियो। यसका कारहरूले कुल 131,675 माइल चलेका थिए र 105 विच्छेदन वा प्रत्येक 1,254 माइलमा एउटा थियो।
जीएम क्रूजको रिपोर्टले पत्ता लगायो कि यसको रोबोट कारहरूले मानव ड्राइभरको व्यवहारको सही पूर्वानुमान गर्न सक्दैन किनकि १० driver वटा डिसभेन्जमेन्ट (लगभग %०%) मध्ये 44 which जसमा एउटा ड्राइभरले नियन्त्रणमा लिएका घटनाहरू थिए जसमा जीएम क्रूजको टेक्नोलोजी असफल भयो जब अन्य ड्राइभरलाई जवाफ दिने प्रयास गरिरहेका थिए। बाटो।
अन्य सबै कम्पनीहरूले निसान र ड्राइभ.इई, लीफ्टको साथ साझेदारीमा टेक्नोलोजी स्टार्टअप सहित विच्छेदनहरूको कारणहरूको बारेमा विस्तृत डाटा जारी गर्यो, वेमो र जीएम क्रूजको अनुभव पुष्टि भयो। निसानले भन्यो कि यसले पाँचवटा सवारी साधनहरुको परीक्षण गरी, 5007००24 माईल लग्यो र २ 151 वटा डिसएन्जेमेन्टहरू थिए। यसैबीच, ड्राइव.वाईको १6,572१ बिच्छेदहरू थिए ,,XNUMX२ माईलमा कम्पनीले लग ईन गरे।
उपभोक्ता वाचडगको पत्रले भन्यो:
"एस १ 1885 को अभिप्रायले उच्च स्वचालित वाहन (एचएवी) टेक्नोलोजीको प्रयोगको माध्यमबाट राजमार्ग सुरक्षा सुधार गर्ने हो। वाणिज्य समितिका अध्यक्ष सेनेटर जोन थुनले दावी गरे कि 'सेफ ड्राइभिंग सवारी साधनहरूको फाइदा ढिलाइ गर्न एकदम गम्भीर छ।' यद्यपि तथ्या show्कले देखाउँदछ कि यी कारहरूले सर्वसाधारणलाई बढी जोखिम थप्न सक्दछन् सुरक्षा एभी टेक्नोलोजी निर्माताहरूले जनतालाई भ्रमपूर्ण रूपमा ग्यारेन्टी गरेको भन्दा।
