गत १० बर्षमा अमेरिकाले लगभग एक चौथाई एयरलाइन्स काम गुमायो

अमेरिकी विमानस्थल उद्योगले विगत १० बर्षमा दशौं अरबौं डलर गुमाएपछि यसले ठूलो संख्यामा कर्मचारीहरू पनि गुमाए। डिसेम्बर ended१ को अन्त्य भएको १० वर्षमा हरेक चार अमेरिकी एयरलाइन्सको नौकरी हरायो र सबैभन्दा ठूला एयरलाइन्सहरू थिए। सब भन्दा कडा हिट मध्ये, नयाँ डाटा को अनुसार।

यातायात तथ्या Bureau्क विभागका अनुसार अमेरिकी एयरलाइन्सहरूले २०० at को अन्त्यमा 557,674 2009,,170,000। पूर्ण-समय र अंशकालिक कामदारहरू काम गरे, सन् १ 1999 XNUMX। को अन्त्यमा १ XNUMX०,००० भन्दा बढी तल।

सन् २०० 753,647 मा अमेरिकी एयरलाइन्समा रोजगार 2000 2004,,2007 jobs रोजगारीमा पुगेको थियो र २०० XNUMX र २०० in मा रोजगारीमा सानो वृद्धि बाहेक लगातार स्थिर गिरावट आएको छ।

अर्थशास्त्रका प्रोफेसर जर्ज हफ्फरले भने, "मुख्य कुरा यो एक स्रोतबाट आएको होइन। “यो गत दशकमा भइरहेका धेरै चीजहरूको एक संयोजन मात्र हो। मलाई लाग्छ कि यो कसरी रडार स्क्रिन अन्तर्गत भयो। "

काम गुमाउनु पर्ने केही प्रमुख वाहकहरूको बीचमा कडा थियो।

• युनाइटेड एयरलाइन्स इंक, जसले २००२-०11 मा अध्याय ११ दिवालियाली पुनर्गठनको माध्यमबाट आएको थियो, अब यसको १ 2002 06 1999 आकार भन्दा आधा भन्दा कम छ। १ 1999 100,000। को अन्त्यमा, यसको रोजगार १०,००,००० भन्दा कममा थियो। दस बर्ष पछि, यसले, 46,538। रोजगार दियो।

American अमेरिकी एयरलाइन्स इंकमा नौकराहरूको स 26्ख्या २ 97,199 प्रतिशतले तल छ, डिसेम्बर ,१, १ 31 1999 71,450 बाट 2009,, १ 2001 XNUMX XNUMX बाट २०० of को अन्त्यमा ,१,XNUMX to० पुग्यो। तर यो मात्र यदि तपाईं ट्रान्स वर्ल्ड एयरलाइन्स इंक गणना गर्नुहुन्न, जसका कर्मचारीहरू सामेल थिए। २००१ को खरीदमा फोर्ट वर्थ-आधारित अमेरिकी।

संयुक्त, अमेरिकी र TWA कार्यबल १ 1999 118,171। मा कुल ११2009,१46,721१ कर्मचारी थिए। २०० number को नम्बर १० बर्षमा, 10२१ लाई तल थियो, वा .39.5 .XNUMX।। प्रतिशत।

• डेल्टा एयर लाइन्स इंक र नर्थवेस्ट एयरलाइन्स, जुन २०० the मा विलय भयो जुन प्रत्येक दशकको शुरुवातमा दिवालियाली पुनर्गठनमा पार भए पछि, रोजगारमा पनि त्यस्तै गिरावट देखियो।

संयुक्त, डेल्टा र नर्थवेस्टले २०० the को अन्त्यमा ,०,80,822२२ मानिसहरूलाई रोजगारी दियो, down,, ०2009,, .49,088 37.8..1999 प्रतिशत तल, १ 129,910 XNUMX। कुलमा १२ XNUMX, XNUMX १० भन्दा तिनीहरू छुट्टिए जब।

2005 २०० Air मा युएस एयरवेज इंक, पुरानो युएस एयरवेज र अमेरिका वेस्ट एयरलाइन्स इंकको मर्जर द्वारा गठन गरिएको, प्रतिशत सर्तमा अझ बढी संकुचित भयो। युएस एयरवेजले संघीय दिवालियापन अदालतको पुनर्गठन गर्न दुई पटक भ्रमण गरिसकेका थिए, २००२ मा र २०० 2002 मा अमेरिका वेस्टसँग मर्ज गर्नु अघि।

१ 1999 56,679 in मा दुई वाहकहरूले छुट्टै, 43.5 workers workers कामदारहरू काम गरे। दस बर्ष पछि, मर्ज गरिएको वाहकमा रोजगार .32,021 24,658..XNUMX प्रतिशतले घटेर ,२,०२१ पुगेको छ - २ XNUMX जना कर्मचारीको घाटा।

• कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंक। जुन १० वर्षमा मर्ज भएको छैन र दिवालिया भएको छैन, तुलनात्मक रूपमा १ 10.१ प्रतिशतले संकुचन गरियो। डिसेम्बर of१ सम्ममा, यसले, 18.1,१31२ मानिसहरूलाई रोजगारी गर्यो, १ 36,132 7,959 from बाट from, 1999 XNUMX down तल।

केही विस्तार

ती वाहकहरूमा काम गुमाउनु परे पनि, धेरै ठूला एयरलाइन्सहरूले समान समयावधिमा रोजगार थप्यो।

डलास आधारित दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्स कम्पनी २ 24.7..6,947 प्रतिशतले वृद्धि भएको छ किनकि यसले १ 1999 35,042। देखि,, 2000 .12,532 रोजगारी थप्यो, जुन यस वर्ष XNUMX XNUMX,०XNUMX२ मा समाप्त भयो। २००० मा उडान सुरु गर्ने जेटब्लू एयरवेज कर्पोरेशनमा अहिले १२,XNUMX२ जना कर्मचारी छन्।

एयरट्रान एयरवेज कर्पोरेशन साइजमा दोब्बर भन्दा बढी हो, जुन १ 3,822 1999। मा 8,169,,2009२२ रोजगारीबाट २०० in मा 9,657,१9,910 jobs रोजगारीमा पुगेको छ। अलास्का एयरलाइन्स इंकमा श्रमशक्ति थोरै बढेको, XNUMX, .XNUMX बाट XNUMX, XNUMX XNUMX १० पुगेको छ।

सरकारको रोजगारी स .्ख्यामा कार्गो वाहकहरू समावेश छन्, सबैभन्दा ठूलो अमेरिकी एयरलाइन्स सहित, फेडेक्स कर्पोरेशन फेडरलको रोजगार १ 148,270 1999। मा १ 139,737,२2009० बाट घटेर २०० inमा १,,, 5.8 मा घटेर XNUMX..XNUMX प्रतिशत घटेको छ।

वर्जिनिया राष्ट्रमंडल विश्वविद्यालयका प्रोफेसर हफफर र एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनका प्रवक्ता भिक्टोरिया डेले भनेका थुप्रै कारणले रोजगारी गुमाउन योगदान पुर्‍यायो।

"अर्थव्यवस्था, कर, ईन्धनको मूल्य, नियामक बोझ, एयरपोर्टमा समस्याको कारक [र] सुरक्षाका साथै टेक्नोलोजीको प्रयोग गरेर विगत १० बर्षका अन्य घटनाहरूले उत्पादन बढाउनु पर्ने आवश्यकताले गर्दा उद्योगमा उनीहरूको समस्या परेको छ। "दिन भने।

"ठूलो परिमाणमा, एयरलाइन्सको २००० पछिको अस्तित्व दोस्रो विश्वयुद्धपछिको अभूतपूर्व संकुचनको परिणाम हो, जसमा एयरलाइन्सका कर्मचारीहरूको संख्यामा उल्लेखनीय र पीडादायी कमी आएको छ," उनले भनिन्।

किन सink्कुचन

हफ्फरले भने कि यो सink्कट हुनुको एउटा कारण यो हो कि TWA, नर्थवेस्ट र मूल यूएस एयरवेज, वा ATA एयरलाइन्स इंक जस्ता असफलताको कारण विफलताको परिणामका रूपमा धेरै एयरलाइन्सहरू हराउँदै थिए।

केही एयरलाइन्सहरू मिक्समा थपिएका थिए, जस्तै जेटब्लू र भर्जिन अमेरिका इंक। हफफरले भने, 'हराइरहेका एयरलाइन्सको संख्या नयाँ प्रवेशकर्ताहरूको संख्या भन्दा बढी छ।

एयरलाइन्सको वेपत्ता पार्दा पनि धेरैजसो जडान केन्द्रहरू हराउँदै गइरहेका छन र हदसम्म सिक्किँदैछन्, हफफरले भने, जस्तै सेन्ट लुइस (टीडब्ल्यूए), सिनसिनाटी (डेल्टा-नर्थवेस्ट मर्जर पछि) र पिट्सबर्ग (युएस एयरवे)।

एयरलाइन्सले आफ्नो वर्कफोर्सलाई आउटसोर्सिंगको रूपमा कम गर्‍यो, जस्तै आरक्षण वा क्याटरि flyingमा, वा उडानमा, क्षेत्रीय वाहकहरूको प्रयोग बढेर जुन धेरै कर्मचारीहरू आवश्यक पर्दैन। वाहकहरूले पनि सामानको स reduced्ख्या घटाएर अनलाइन सेल्फ बुकि ofको बृद्धिसम्मका क्षेत्रहरूमा टेक्नोलोजी परिवर्तनबाट फाइदा उठाए, उनले भने।

वायुवाहकहरूले दिवालिया प्रक्रिया पनि प्रयोग गरे उनीहरूको श्रम सम्झौताको पुनर्लेखनका लागि अधिक उत्पादकता हासिल गर्न र बढी कामदारहरूबाट छुटकारा पाउन, होफरले भने।

"तपाईं दिवालियापनमा त्यस्ता कामहरू गर्न सक्नुहुन्छ जुन अन्यथा फ्रन्ट-पेज समाचार बनाउँदछन् किनकि युनियनहरूसँग वार्ता गरिरहनु भएको थियो र तपाईलाई हडतालको खतरा छ," उनले भने। "तर ती सबै पूर्ण रूपमा दिवालियापनमा टाढा छ।"