सिंह एयर फ्लाइट 610१० दुर्घटना रिपोर्ट पछि बोइंगले के भन्छ?

बोइing 737 XNUMX अधिकतम कती सुरक्षित छ। यो निरन्तर सोधेको प्रश्न हो इन्डोनेशियाको घातक दुर्घटनामा सिंह एयर र अधिक पछि भर्खरको रिपोर्टले फेला पारे कि बोइ aले सफ्टवेयर त्रुटि पत्ता लगाउन असफल भयो जसको परिणामस्वरूप चेतावनी बत्तीले काम गरिरहेको छैन र उडान नियन्त्रण प्रणालीको बारेमा जानकारीको साथ पाइलटहरूलाई प्रदान गर्न असफल भयो।

१ 189 people व्यक्तिको लायन एयरमा मृत्यु भएको कारण बोइंगको डिजाइन, विमान कम्पनीको जेटको मर्मतसम्भार र पायलट त्रुटिहरू थिए जुन विपत्तीमा योगदान पुर्‍यायो।

आज Boeing इन्डोनेसियाको राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा समिति (केएनकेटी) द्वारा सिंह एयर फ्लाइट 610१० को अन्तिम अन्वेषण रिपोर्ट जारी गर्ने सम्बन्धमा आज निम्न बयान जारी गरिएको छ।

“बोइ atमा सबैको तर्फबाट, म यी दुर्घटनाहरूमा ज्यान गुमाउनेहरूका परिवार र प्रियजनलाई हार्दिक समवेदना व्यक्त गर्न चाहन्छु। हामी लायन एयरसँग शोक गर्दछौं, र हामी लायन एयर परिवारप्रति गहिरो संवेदना व्यक्त गर्न चाहन्छौं, ”बोइंगका अध्यक्ष तथा सीईओ डेनिस मुलेनबर्गले भने। "यी दुखद घटनाहरूले हामी सबैलाई गहिरो असर गरेको छ र हामी के भएको कुरा हामी सँधै याद गर्नेछौं।"

"हामी यस दुर्घटनाको तथ्यहरू निर्धारण गर्न व्यापक प्रयासहरूको लागि इन्डोनेसियाको राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा समितिको सराहना गर्दछौं, यसको कारण र सिफारिसहरूको लागि योगदान पुर्‍याउने कारकहरू जसले हाम्रो साझा लक्ष्यमा यो पहिले कहिल्यै देखिने छैन।"

"हामी KNKT को सुरक्षा सिफारिशहरूलाई सम्बोधन गर्दैछौं, र accident 737 MAX को सुरक्षालाई बढाउनको लागि कार्य गर्दैछौं जुन दुर्घटनामा भएको कुनै दुर्घटनामा फेरि कहिल्यै आउन नदिन रोक्नको लागि। सुरक्षा बोइंगका सबैका लागि स्थायी मूल्य हो र उडान सार्वजनिक, हाम्रा ग्राहकहरू, र हाम्रो हवाईजहाजमा सवार चालक दलहरूको सुरक्षा सधैं हाम्रो प्राथमिकता हुन्छ। हामी लायन एयरसँगको हाम्रो लामो समयदेखि रहेको साझेदारीलाई मूल्यवान् गर्छौं र हामी भविष्यमा पनि सँगै काम गर्ने आशा गर्न चाहन्छौं। ”

युएस राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डको प्राविधिक सल्लाहकारको रूपमा बोइंग विशेषज्ञहरूले काम गरिरहेका थिए, उनले केएनकेटीलाई अनुसन्धानको क्रममा समर्थन गरे। कम्पनीका इञ्जिनियरहरूले युएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) र अन्य वैश्विक नियामकहरूसँग सफ्टवेयर अपडेट्स र अन्य परिवर्तनहरू गर्न काम गरिरहेका छन्, केएनकेटीको अनुसन्धानबाट जानकारीलाई ध्यानमा राख्दै।

यो दुर्घटना पछि, 737 XNUMX MAX र यसको सफ्टवेयरको विश्वव्यापी नियामक निरीक्षण, परीक्षण र विश्लेषणको अभूतपूर्व स्तर भइरहेको छ। यसले सयौं सिम्युलेटर सत्रहरू र परीक्षण उडानहरू, हजारौं कागजातहरूको विनियामक विश्लेषण, नियामकहरू र स्वतन्त्र विज्ञहरूद्वारा समीक्षा र विस्तृत प्रमाणीकरण आवश्यकताहरू समावेश गर्दछ।

पछिल्ला धेरै महिनाहरुमा बोइingले 737 XNUMX MAX लाई परिवर्तन गरिरहेको छ। सब भन्दा महत्वपूर्ण कुरा, बोइंगले एle्गल अफ अटैक (AoA) सेन्सरले काम गर्ने तरीकालाई नयाँ डिजाइन गर्‍यो उडान नियन्त्रण सफ्टवेयरको एक विशेषतालाई म्यानुवेरी Charac्ग चरित्रवादी संवर्धन प्रणाली (MCAS) को रूपमा चिनिन्छ। अगाडि बढ्दै, MCAS दुबै AoA सेन्सरबाट जानकारी तुलना गर्न को लागी सक्रिय गर्नु अघि संरक्षणको एक नयाँ तह थप्नेछ।

थप रूपमा, MCAS अब मात्र सक्रिय हुन्छ यदि दुवै AoA सेन्सरहरू सहमत छन्, मात्र एक पटक गल्ती AOA को जवाफमा सक्रिय हुनेछ, र सधैं अधिकतम सीमा को अधीनमा हुनेछ जुन नियन्त्रण स्तम्भको साथ ओभरराइड हुन सक्छ।

यी सफ्टवेयर परिवर्तनहरूले उडान नियन्त्रण सर्तहरू रोक्दछ जुन यस दुर्घटनामा फेरि फेरि देखा पर्नबाट आयो।

थप रूपमा, बोइंगले क्रू म्यानुअलहरू र पायलट प्रशिक्षण अद्यावधिक गर्दैछ, प्रत्येक पाइलटले उनीहरूसँग 737 XNUMX म्याक्स सुरक्षित रूपमा उडान गर्न आवश्यक पर्ने सबै जानकारीहरू सुनिश्चित गर्न डिजाइन गरिएको हो।

बोइंगले एफएए र अन्य नियामक एजेन्सीहरूसँग विश्वव्यापी सफ्टवेयर अपडेट र प्रशिक्षण कार्यक्रमको प्रमाणीकरणमा safely 737 म्याएक्स सुरक्षित रूपमा सेवामा फिर्ता गर्न काम गर्दैछ।