एयर क्वान्टस? सिंगापुर भर्जिन? एयर टाइगर एक्स? आकाशमा शासन गर्ने सुपर क्यारियरको विचारको बारेमा जति धेरै लामो समयसम्म एयरलाइन्स वरिपरिको बारेमा कुरा गरिएको थियो।

यद्यपि इन्धनको मूल्य बढेको कारण एयरलाइन्स कन्सोलिडेसनको अपिलले गति प्राप्त गर्‍यो, करिब दुई दर्जन एयरलाइन्स पतन भयो वा दिवालियापनको लागि दायर गरियो, एयरलाइन्सका अधिकारीहरूले मौसम परिवर्तनको लागतको बारेमा सोच्न थाले, र बोइंग र एयरबसले अन्तत: माग कम भएपछि ब्याकलॉग वितरण गर्न थाले।

बर्ष एक एयरलाइन साबुन ओपेरा जस्तै खेलेको छ जब एयरलाइनहरू एक अर्काको साथ छेउछाउ गर्छन्।

अप्रिलमा, अमेरिकी एयरलाइन्स डेल्टा र नर्थवेस्टले डुबकी लिई विश्वको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइनको गठन गर्‍यो। हालैका महिनाहरूमा ब्रिटिश एयरवेजले स्पेनको इबेरिया कुराकानी गरिरहेको छ र युरोपको दोस्रो सबैभन्दा ठूलो वाहक लुफ्थांसाले स्विस इन्टरनेसनलसँग विवाह गरेको तीन वर्षपछि अस्ट्रियन एयरलाइन्समा अर्को पार्टनर खोज्दै छ, जसलाई रूसको दोस्रो सबैभन्दा ठूलो एस by ले पनि धम्काएको छ। एयरलाइन

जनवरीमा सिंगापुर एयरलाइन्सको चिनियाँ ईस्टर्न एयरलाइन्सको असफल खोजीको अलावा दक्षिणी गोलार्द्धमा एयरलाइन्सले ढिला ध्यान दिएन।

जे होस् एयरलाइन संयोजन, एशिया प्रशान्त क्षेत्रमा समेकन परम्परागत रूपमा संरक्षणवाद, नियामक अवरोध र रणनीतिक गल्तीले भरिएको छ कि एयरलाइनहरूले एक साथ हुनको लागि र एक साथ रहनको अथक प्रयासलाई तोडफोड गर्दछ।

क्वान्टसका मुख्य कार्यकारी जिफ डिक्सनले विदाईको नतिजाको पछिल्लो महिना प्रयोग गरी यसलाई अन्तिम शट दिए र सरकारलाई मर्ज गर्न चाहने एयरलाइन्सको बाटोबाट बाहिर निस्कन आग्रह गरे। “मैले कान्तासमा काम गरेको दिनदेखि नै (समेकन) कुरा गरिरहेको छु। यो अपरिहार्य छ, ”उनले भने। "यो मैले सोचेको भन्दा अलि ढिलो भएको छ, तर यो मैले सोचेको भन्दा बढि तीव्र गतिमा आएको छ।

"मलाई लाग्छ आउँदो वर्षहरुमा अस्ट्रेलियाका सर्वसाधारणहरु र अधिकारीहरु लाई यो महसुस गर्नुपर्नेछ कि कान्टास जति शक्तिशाली छ र जति ठूलो छ, त्यहाँ कम्तीमा एक किसिमको एक किसिमको हुनुपर्नेछ।

"... मलाई लाग्छ परिपक्वता र समझदारीको एक स्तर जब यो बहस हुन्छ, मलाई लाग्छ धेरै आवश्यक हुनेछ किनकि एयरलाइन्सले चीजहरूको तरिका जारी राख्न सक्दैन।"

यस महिना अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनले एयरलाइन क्षेत्रलाई आगामी दुई बर्षमा 9.3 11 ..XNUMX बिलियन (AXNUMX अरब डलर) घाटा पोष्ट गर्ने आशा गरेको छ।

गत हप्तामा तेलको मूल्य झण्डै अमेरिकी डलर प्रति ब्यारेलमा झरेको छ जुन यस वर्षको शुरुमा करिब $ अमेरिकी १100 डलरको ब्यारेलबाट राहत पाएको थियो। डिक्सनले कान्तासमा लिँदा यो अझै पनि $ अमेरिकी २--एक ब्यारेल मूल्यभन्दा राम्रो छ। २००१

हवाई यात्रा बर्षको पहिलो आधामा बलियो रह्यो तर आईएटीएले अब २.2.8% वार्षिक बृद्धि हुने अपेक्षा गरेको छ, जुन गत वर्ष .5.3.%% भन्दा कम छ। एयरलाइन परिचालन लाभ २०० profit मा US १.16.3..2007 अर्ब डलरबाट २०० 300 मा US 2008०० मिलियन डलरमा परिमार्जन गरिएको छ।

कम्तिमा २ a एयरलाइन्सहरू २०० 25 को सुरूदेखि अन्तर्गत गइसकेका छन् र अन्यले क्रिसमस देख्न अपेक्षा गर्दैन।

आईएटीएका प्रमुख कार्यकारी जिओवन्नी बिसिग्नानी विश्वास गर्छन् कि उद्योग संकटमा छ र एयरलाइन्सलाई आवश्यक परेमा मर्ज गर्न सजिलो बनाउन नियमहरू परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ।

"यदि यस बर्ष सम्म दर्जनौं एयरलाइन्सको बस्ट बस्ट भएको एक सन्देश छ भने, यो मौलिक परिवर्तन प्रतीक्षा गर्न सक्दैन," उनले भने।

“हामीलाई सरकारहरूले साहसका साथ सोच्न आवश्यक छ। तिनीहरूले झण्डा क्यारियरको रक्षाको लागि राखिएको पुरानो संरचनालाई अलविदा भन्नु पर्छ। आज यी धेरै संरचनाहरूले हाम्रो व्यवहार्यताको खतरा निम्त्याउँछन्। हामीलाई कुनै पनि अन्य व्यवसाय जस्तै कार्य गर्न व्यावसायिक स्वतन्त्रता चाहिन्छ। ”

सरकारहरूले कार्य गर्न थालेका छन्। मार्चमा अमेरिका र युरोपियन युनियन बीच खुला आकाश सम्झौता लागू भयो, जुन कुनै पनि एयरलाइन्स क्षेत्रबाट कुनै पनि एयरलाइनलाई अर्को भित्री स्थानमा उडान गर्न अनुमति दिईयो।

थप वार्ताहरू यस महिनाको लागि धेरै अवरोधहरू बाँकी रहेको छ, खासगरी अमेरिकी एयरलाइन्समा लगानी गर्ने ईयु क्यारियरहरूमाथिको प्रतिबन्धहरू।

अमेरिकी एयरलाइन्समा बहुमत लगाउने ईयु क्यारियरहरूको प्रतिबन्ध हटाइएको छ भने उनीहरूको मतदान अधिकार २ 25 प्रतिशतमा सीमित छ। नोभेम्बरमा अमेरिकी चुनाव हुनु अघि बराक ओबामाको नेतृत्वमा रहेको सरकार कम रहने डरले वार्ताकर्ताहरू सम्झौता द्रुत गतिमा अघि बढ्ने छन्।

अन्तर्राष्ट्रिय उदारीकरण, नियामक सुधार र वैदेशिक स्वामित्वको समीक्षाको आधारका रूपमा स home्घीय सरकारले यस उड्डयन श्वेत पत्रलाई अर्को वर्ष जारी गर्ने छ।

यस वर्ष पहिले नै यसले अमेरिकासँग खुला आकाश सम्झौतामा हस्ताक्षर गरिसकेको छ र ईयुसँग यस्तै सम्झौताको लागि वार्ता भइरहेको छ। स्वामित्व मुद्दा, तथापि, मुश्किल छ।

कान्तास बिक्री ऐनले कुनै वैदेशिक एयरलाइन्टले २ant% क्वान्टस भन्दा बढीको स्वामित्व लिन सक्दैन र एयरलाइन्सको कुनै समूहले flag than% भन्दा बढी झण्डा क्यारियर लिन सक्दैन भन्ने शर्त गर्दछ। विदेशी स्वामित्व 25% मा प्रतिबन्धित छ।

होवार्ड सरकारको टेलस्ट्र्राको बिक्रीको बिरूद्ध लडाई गरेपछि श्रम सम्झौता गर्ने राजनीतिक स्थितिमा पर्नेछ यदि यो कान्तासको यस्तै बिक्रिमा सहमत भए।

त्यस्ता कुनै पनि योजनाले कडा यूनियनको विपक्षमा पुर्‍याउने छ र सम्भवतः गत बर्षको असफल निजी इक्विटी बोलपत्र जत्तिकै जनतामा अलोकप्रिय हुनेछ।

सिंगापुर एयरलाइन्सको विगतका प्रयासहरू कान्तासको साथ मर्ज गर्न वा क्षेत्रीय गठबन्धन बनाउन कान्तास बिक्री ऐनलाई लिन असमर्थ छन्। एयर न्यूजीलैंडलाई पासोमा पार्न धेरै कान्टास खेलहरू तस्मान र न्युजील्याण्ड हाईकोर्टको दुबै पक्षका प्रतिस्पर्धा नियामकहरूले रोकेका छन्। सेन्टर फर एशिया प्रशान्त उड्डयनका कार्यकारी अध्यक्ष पिटर हार्बिसनको विश्वास छ कि यस क्षेत्रमा कन्सोलिडेसन १० बर्ष सम्म हुन सक्छ र क्वान्टास सम्मिलित हुन सक्ने छैन।

"मेरो दृष्टिकोण हो, हो, यी यूरोपियन क्यारियरहरू ठूला हुन्छन्," उनले भने। "एयर फ्रान्स र Lufthansa प्रयास र क्षेत्रहरु मा आफ्नो समेकन विस्तार हुनेछ। तर यो यहाँ आउन धेरै समय लाग्ने छ किनकि यो धेरै जटिल छ र यसको लागि त्यहाँ धेरै नै राष्ट्रियता छ।

"यस समयमा यस क्षेत्रका सब भन्दा आकर्षक लक्ष्य मध्ये एक भर्जिन ब्लू हो। यदि यो एयर न्यूजील्यान्डको साथ टीम गर्न सक्दछ भने यो कान्टासको… शक्तिशाली प्रतिस्पर्धी बन्छ।

"यो प्रतिस्पर्धा प्रतिबन्धबाट ग्रस्त हुँदैन र यसले एयर न्यूजील्याण्डलाई अष्ट्रेलियाई घरेलु नेटवर्कमा पहुँच पुर्‍याउँछ। यदि तपाईंसँग अतिरिक्त billion अर्ब वा १० अरब डलर छ भने यो वास्तवमै बैंकमा गरिएको विवाह हो। ”

यद्यपि कान्टासको यस वर्ष $ 969.7 .44 ..XNUMX मिलियन रेकर्ड मुनाफा, XNUMX XNUMX% बृद्धिले कसैलाई विश्वस्त तुल्याउन असम्भव छ कि कान्टासले कडा गरिरहेको छ वा यसलाई ठूलो स्वतन्त्रताको लागि सहानुभूति जस्ताको तस्तै छ।