यो तेलको मूल्य हुन सक्छ, वातावरणीय लागत भन्दा बढी, जुन उत्सर्जन कटौती गर्न एयरलाइन्स चलाउँदै छ। तर हवाई यात्राको लागि बढ्दो मागले उनीहरूको सबै भन्दा राम्रो प्रयासलाई ओझेलमा पार्दैछ।
स्काईर्भाइस एयरलाइन्स बोइing 757 17 जुन नियमित रूपमा पियर्सन एयरपोर्ट र क्यारिबियनको बीचमा आफ्नो पखेटा फैलिरहेको छ १ old वर्ष पुरानो हो र नदीको वरिपरि केही नराम्रो देखिन्छ, तर यो एयरलाइन ईन्डस्ट्रीले कसरी कार्य सम्पादन गर्ने प्रयास गरिरहेको छ भन्ने प्रकारको पोष्टर प्लेन हो।
अन्तिम गिरावट विमान दुई हप्ता एक $ 1 मिलियन टिप लिफ्ट को लागी ग्राउन्ड गरिएको थियो जसले यसको थकित पुरानो पखेटालाई एक जौंटी, माथितिर मोड दिन्छ। तर चाल मध्यम उमेरको सौन्दर्य प्रसाधन भन्दा धेरै थियो।
यसको नयाँ "मिश्रित पखेटा" ड्र्याग घटाउनमा यत्तिको सफल साबित भएको छ, Oct 757 ले Oct 360,000०,००० लिटर कम जेट ईन्धन जलायो जब यो गत अक्टुबर the१ को हावामा फर्कियो। परिणामस्वरूप 31 ००-टन, वा per प्रतिशत भन्दा बढी, कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनमा कमी, स्काइर्भाइसका अध्यक्ष रोब गिगुएरे भन्छन्।
र Skyservice को बचत? यसको जेट ईन्धन बिलमा एक महिनाको ,50,000०,००० अमेरिकी डलर छ, त्यसैले यो एयरलाइन्सले आफ्नो २० वटा विमानको फ्लीटमा नौ बाँकी to 757s मा पखेटा थप्न योजना गरिरहेको छ।
"हामी यात्रुहरूलाई पखेटाहरू सबै बारेमा बताउन कोशिस गर्छौं, तर यसलाई व्याख्या गर्न गाह्रो छ," गिग्वेरे भन्छन्। “यात्रीहरूले एक कुरा भन्नेछन् कि तिनीहरू सफा सुन्दर देखिन्छन्। कि ती हवाईजहाजमा एक आकर्षक थप हो।
“तर तिनीहरू ठूला छन्। हामी केवल यो मात्र बताउँछौं कि यदि तपाईले आफ्नो जीवनको बाँकी जीवन पार्क गर्नुभयो भने तपाईले त्यति बचत गर्नुहुन्न। "
एक बर्ष भन्दा पहिले, स्काईर्भाइसले एक अत्याधुनिक उडान योजना योजना थप गर्यो जसले विमान चालकहरुलाई कम वायु प्रतिरोधको बाटोमा उनीहरूको मार्गहरू बनाउन मद्दत गर्दछ, जसले इन्धनको बर्नलाई पनि काट्यो। यसको विमानहरू हरेक महिना साढे मासिक नुहाइन्छ, जसले 90 ० देखि १136 किलोग्राम ग्रिम काट्न सक्छ र Dub 45 लिटर ईन्धन बचत गर्दछ डब्लिनको लागि flight घण्टाको उडानमा, गिग्वेरे भन्छन्। सकेसम्म धेरै, Skyservice का विमानहरु ट्याक्सी मा एक र इन्जिन मा रनवेको बन्द दुई, बरु।
र, विश्वभरिका धेरै ठूला एयरलाइन्सहरूमा जस्तै, सबै कुरा विचारको लागि छ - हल्का-तौल कुर्सीहरू र ग्यालेरीहरू थपेर नयाँ, अधिक ईन्धन-दक्ष विमानहरू खरीद गर्न। तौल मापनमा दर्ता गर्ने प्रत्येक विवेकी वस्तु एयरलाइन्सको काट्ने ब्लाकमा, अन-बोर्ड म्यागजिन र पानीदेखि म्याकेनिक्सले प्रयोग गर्ने भर्या toमा रहेको छ।
वायु ट्राफिक कन्ट्रोल sytems को पुनःनिर्माण गरिएको छ भूमिमा खेर फालिएको र हावामा चक्कर लगाउन कटौती गर्न प्रयास गर्न।
स्काइर्भाइस, जसले सनक्वेस्ट, हस्ताक्षर र क्यारेबियन र युरोपका लागि यात्रुहरूलाई परास्त गर्छ, उसले ती साझेदारहरूसँग कार्बन-अफसेट कार्यक्रमको बारेमा ग्रीन हाउस ग्यासहरू कम गर्न मद्दत गरिरहेको छ, जस्तो कि एयर क्यानाडाले गत मेमा नाफा नकमाउने जीरोफुटप्रिन्टमार्फत पेश गरेको थियो। तर Giguere - धेरै यात्रुहरु को रूप मा बेचेको छैन।
"कार्बन क्रेडिट्स तपाईलाई राम्रो महसुस गराउने एक तरीका हो। तपाईंले अनिवार्य रूपमा यसो भनिरहनु भएको छ, `हामी केहि चीजमा पैसा राख्दछौं, जस्तै रूख रोप्ने, जसले गर्दा हामीले गरिरहेको केही क्षतिहरू पूर्ण हुनेछ। ' तर तपाईले कम क्षति गरेको भन्दा राम्रो हुनुहुन्छ। "
सबै एयरलाइन्सको प्रयासहरू, दुर्भाग्यवश, बाल्टिनमा केवल एक ड्रप मात्र हो।
केही वातावरणविद्हरूका अनुसार ती ग्रहहरू बचत गर्नु भन्दा पैसा कमाउने हरियोले बढी चलाइरहेका छन् र केवल तेलको कारण जसमा एयरलाइन्सको लागतको एक तिहाइ खर्च छ - प्रति बैरलले १०० डलर क्षति पुर्याएको छ।
लण्डनका वातावरणीय कार्यकर्ता टिम जोसनले भनेका छन्, “धेरै जसो बेलायतको उत्सर्जन टोली र कडा कटौतीको लक्ष्यका लागि दबाब दिइरहेका छन्।
उनी स्वीकार्छन् कि उडान जनताको जीवनमा यत्तिको अभिन्न अंग भइसकेको छ - चाहे त्यो जागिर, दोस्रो घर वा टाढाका आफन्तहरूमा पुग्ने हो - वृद्धि रोक्न लगभग असम्भव हुन सक्छ। उनले भने, चाबीले एयरलाइन्सलाई अन्य क्षेत्रबाट कार्बन क्रेडिट किन्न बाध्य पार्छ कि त्यसले महत्वपूर्ण कटौतीलाई हासिल गर्दछ, जसले उनीहरूलाई संक्षेपमा अरूको राम्रो व्यवहारबाट फाइदा लिन सक्दछ।
ह्विटबाइ-आधारित व्यवसाय परामर्शदाता बब विलार्ड आफैले गर्न सक्ने काम गरिरहेछन्।
“बितेका केही वर्षहरुमा म अष्ट्रेलियामा तीन वटा टुरिंगमा गएको छु र अन्तिम पछि, मैले समाधान गरेँ कि म फेरि जाने छैन। म तिनीहरूलाई भिडियो सम्मेलन द्वारा गर्ने छु। विमानमा सत्ताइस घण्टा पर्याप्त खराब छ, तर यो केवल एक अविश्वसनीय कार्बन फुटप्रिन्ट हो। म कटौती गर्न खोज्दैछु। "
गत वर्ष करिब २.२ अरब यात्रु बोकेका विश्वका एयरलाइन्सहरूले दावी गरेका छन् कि तिनीहरू मानव निर्मित कार्बन उत्सर्जनको २ प्रतिशत मात्र हुन्। तर वातावरणीय विज्ञहरुको तर्क यो छ कि यसको प्रभाव बढी छ किनकि कार्बन डाइअक्साइड, साथ साथै नाइट्रोजन अक्साइड, सल्फर अक्साइड र तातो पानीको बाफ, अधिक उचाईमा उत्सर्जित हुन्छ जहाँ यो अधिक हानिकारक छ।
उड्डयन उद्योगले धेरै हल्का विमानहरू र अधिक कुशल इञ्जिनहरू निर्माण गर्न दशकौं बितिसकेको छ, तर सार्वजनिक धारणा रहन्छ कि यो लगभग केही पनि भएको छैन, सिएटल स्थित बोइ aircraft एयरक्राफ्ट कम्पनीका बिक्री निर्देशक डेभिड लांग्रिज भन्छन्।
“तपाईं मलाई अर्को उद्योग देखाउँनुहुन्छ जसले यसको शोर पदचिह्न 90 ० प्रतिशत र यसको कार्बन फुटप्रिन्ट 70० प्रतिशतले घटाएको छ,” विगत years० बर्षमा ल Long्ग्रिज भन्छन्। "हामी स्वीकार गर्दछौं कि त्यहाँ एक प्रभाव छ कि उड्डयनले गर्छ र हामी यहाँ छैन भन्नको लागि, n अहो, हामी केवल दुई प्रतिशत छौं। हामीलाई बगिंग गर्न बन्द गर्नुहोस्। ' हामी कहिले पनि, विमानहरूले कम ईन्धन जलाउने विधिहरू खोज्न कहिल्यै रोक्ने छैनौं - कहिले पनि - किनभने त्यो भन्दा महत्त्वपूर्ण अरू केहि छैन। "
बोइingको ठूलो मात्रामा कार्बन फाइबर 787 20 ड्रीमलाइनर र जनरल इलेक्ट्रिकबाट नयाँ जेनरेशन इन्जिनहरू अर्को वर्ष सेवामा जाने र २० प्रतिशत उत्सर्जन घटाउने जस्ता प्रगतिमा आशा राखिएको छ। भर्जिन एटलान्टिक जस्ता एयरलाइन्सले बायोफ्युएलहरू परीक्षण गर्दैछन जुन सुरक्षाको कारणका लागि विवादास्पद छ र किनभने उनीहरूलाई बनाउन उर्जा र पानीको मात्रा लिन्छ।
जबकि एयर क्यानाडा, वेस्टजेट र स्काइभाइसिस जस्ता एयरलाइन्सले एयरोनटिक्स ईन्जिनियरहरू, इन्जिन निर्माताहरू र उनीहरूका आफ्नै कर्मचारी सुझाव बाकसबाट वातावरणीय उद्धारको लागि प्रार्थना गरिरहेछन् भने, मुख्य कुरा भनेको हवाई यात्राको मागको बृद्धिले ती उपलब्धिहरूलाई बढाउनेछ।
एयरपोर्ट काउन्सिल इन्टरनेसनलले पूर्वानुमान गरेको छ कि हवाई यात्रा दोब्बर हुनेछ र त्यो कार्गो २० 2025२ सम्ममा तीन गुणा बढ्नेछ, एशियाबाट सब भन्दा छिटो विकासको साथ।
अन्तमा त्यहाँ एक विशाल असुविधाजनक सत्य पनि छ: धेरै जसो यात्रुले कार्बन फुटप्रिन्ट भन्दा सस्तो भाडामा बढी ध्यान दिन्छन् र care १०० ईन्धन अधिभार, एयरपोर्ट र सुरक्षा करबाट थकित छन्। केही, केही व्यापार यात्रीहरु को अपवाद बाहेक, स्ट्र्याटोस्फीयर प्रदूषण गर्ने सुविधाको लागि तिर्न उत्सुक देखिन्छ।
एयर क्यानाडा र वेस्टजेटले अरबौं खर्च गरेका छन् आफ्नो फ्लीटहरू अझ बढी इन्धन-कुशल विमानहरूमा अपग्रेड गर्न, र एयर क्यानाडाले आफ्नो वेबसाइटमा दाबी गरेको छ कि यसका यात्रुले “मौसम परिवर्तनको बिरूद्ध लड्न अर्थपूर्ण योगदान पुर्याएको छ” बीसी वन पुनर्स्थापना परियोजनामा १,1,460० रूखहरू दिएर। । तर के कार्बन अफसेटमा ११$,,116,838 डलर वास्तवमै "अर्थपूर्ण" छन् जब एयरलाइन्स र यसका सहायक कम्पनी जाजले क्यानाडाको जनसंख्या बराबर ,२ करोड यात्रु बोक्छन्? र ती रूखहरूले वास्तवमै एक वर्षको लागि सडकबाट २,32 the कारहरू लिनको लागि वेबसाइट थप्ने सम्म कति वर्ष सम्म हुनेछ?
"अफसेटहरू उत्तर होइनन्," यात्री विलार्ड भन्छन्, जसको व्यवसायका नेताहरूलाई दिइएका भाषणहरू वातावरणीय जिम्मेवारीमा केन्द्रित हुन्छन्। “म मेरो कार्बन उत्सर्जन वर्षौं बितेको छु, तर करिब दुई वा तीन वर्ष पहिले म उठे र भनेँ," भगवान, यो चर्चमा मैनबत्ती जलाउनु जत्तिकै हो। तिनीहरू अन्तस्करणको लागि राम्रो छन्, तर वातावरणको लागि राम्रो छैन। ”
यसको सट्टा, विलार्डले वार्तालाप गर्न सिकेका छन्। ऊ आफ्नो कार्बन फुटप्रिन्ट ट्र्याक राख्छ। २०० 2006 मा उनले हवाई यात्रामा figures 64 प्रतिशत हिस्सा ओगटेका थिए। उनी यो वर्ष २२ प्रतिशतमा झर्ने आशा गर्छन्।
“मँ,` होईन ”भन्दैमा अट्टेरी भइरहेको छु। मलाई एक घण्टाको कुराकानी गर्न व्हिसलर जान अनुरोध थियो, तर मैले भनें, `यो पागल हो। म यो भिडियो कन्फरेन्सबाट गर्ने छु वा म यो गर्दिन। ' उनीहरू अझै पनी एक होटल खोज्न को लागी कोशिश गरिरहेका छन जसमा भिडियो कन्फरेन्स क्षमता छ। "
त्यहाँ एक वित्तीय प्रोत्साहन पाउन को लागी एक छ। विलार्डले अब चार पटकसम्म चार्ज गर्दछ यदि ऊ उडान गर्नु पर्छ भने।
पूर्व आईबीएम कार्यकारीले उनी भाग्यमानी हो भनेर स्वीकार्छन् - उनका बच्चाहरू र नातिनातिनाहरू नजिकै बस्छन् - र यदि तपाईलाई कतै टाढा वा टाढा पुग्नु परेमा वास्तवमा त्यहाँ कुनै विकल्प छैन।
उसले भर्खर पहिलो चोटि ग्रान्ड क्यान्यन देख्यो र त्यो थाँहा जान्दछ कि गुगल अर्थ कत्ति राम्रो हुन्छ, तुलना गर्न सक्दैन।
“यदि म एयरलाईन चलाउँदै थिएँ भने, म के गर्ने मलाई थाहा छैन। म तिनीहरूको सबै प्रयासको प्रशंसा गर्छु। यो केवल हो कि ठूला तस्वीरहरू यसलाई ठीक गर्न अझ कठिन हुन्छ। "
thestar.com
