बेलायती जनतालाई तेस्रो रनवे आवश्यक छ भन्ने विश्वास गर्न नेतृत्व गरिएको छ। यो असत्य हो।
हीथ्रो भरिएको छ। ती तीन साना शब्दहरूले शान्त व्यक्तिहरूलाई प्यारोक्सिममा पठाउँछन्। हल्याण्ड पार्क, चिसविक र केन्सिington्टनका चिन्तित धनीहरू बुझेर कि तिनीहरू प्रस्तावित तेस्रो रनवेको उडान मार्गमा हुन सक्छन् भन्ने कुरा बुझेर विरोध सभामा भेला हुँदैछन्। हरियो समूहले सरकारको परामर्श, चाँडै नै समाप्त हुने, एक शम को रूप मा स्लेम। लन्डनका लागि चार मेयर का उम्मेद्वारहरूले आफ्ना विपक्षको घोषणा गर्दै पूर्ण-पृष्ठ विज्ञापनहरू लिएका छन्। व्यापारिक नेताहरूले एप्पल्याप्टिक भाषाको लागि ग्रीनपीसलाई बेवास्ता गरे र एयरपोर्ट "आर्थिक समृद्धिका लागि अत्यन्त महत्वपूर्ण छ" र कम्पनीहरूको विदेशमा भाग्ने डरलाग्दो भविष्यवाणी गर्दै। "हिथ्रो या त अस्वीकार गर्न वा विकास गर्न सक्छ," फ्यूचर हीथ्रो, एक व्यापार लबी समूह भन्छन्। "यो जस्तो छ त्यस्तै रहन सक्दैन।"
यो अन्तिम कथन स्पष्ट रूपमा असत्य छ कि सरकार हिस्टेरियाको शिकार हुनबाट रोकेको छैन। रुथ केलीका केही क्याबिनेटका सहकर्मीहरू अविश्वसनीय छन् कि वायु उद्योगलाई अन्य नीतिहरू कमजोर पार्न लाइसेन्स दिइएको छ। हिउँको युगलाई हराएको उनी मैमथ जस्तो, यातायात विभागले २ UK वर्षमा बेलायतको उडानहरू दोब्बर पार्ने लक्ष्य राखेको छ, यद्यपि धेरै आधिकारिक रिपोर्टहरूले देखाउँदछ कि यसले व्हाइटहललाई आफ्नो जलवायु परिवर्तन प्रतिबद्धता पूरा गर्न असम्भव बनाउनेछ।
सरकारमा सम्मिलित भएको बिर्सनुहोस्: जबकि पर्यावरण सचिवले खुद्रा विक्रेताहरूलाई पुरानो जमानाको लाइट बल्बहरू टु phase्गो लगाउन आग्रह गर्दछन्, र ट्रेजरी डब हवाई यात्रा यति नराम्रो छ कि यात्रुले बढी कर तिर्नु पर्छ, सुश्री केलि ब्लीथलीले उडानहरू, रनवे र उनीहरूलाई जोड्ने सडकहरूलाई अगाडि बढाउँछन्। ।
वायु उद्योगको लागि सँधै एउटा नियम रहेको छ र बाँकीको लागि अर्को। जबकि ट्रेजरीले आंशिक रूपमा वातावरणीय मैदानमा पेट्रोल ट्याक्सको रक्षा गर्दछ, एयरलाइन्सहरूले ईन्धनमा कुनै कर तिर्न जारी राख्दैनन्। इयुले कार निर्माताहरूमा मापदण्डहरू थोपाइरहेको छ जुन उनीहरूले कराइरहेका छन्, तर यसले एयर लॉबीलाई छुदिन। DfT वर्षौं पहिले कार को लागी आफ्नो "भविष्यवाणी र प्रदान" दृष्टिकोण छोडियो, मान्यता छ कि सडकहरु को निर्माण अनियन्त्रित रूपमा अधिक यातायात को लागी भयो र वातावरणीय विचारहरु राशन आवश्यक थियो। तर यो वायु उद्योगको लागि भविष्यवाणी गर्न र प्रदान गर्न जारी राख्छ, कि मागलाई घटाउनु पर्छ भनेर विचार गर्न अस्वीकार गर्दै।
दोहोरो मापदण्डले हीथ्रोमा टुक्रिएको प्रतिज्ञाहरूको दाग निम्त्याएको छ। टर्मिनल 4 १ 1978 275,000 मा अनुमोदित भयो, २ traffic287,000,००० को वार्षिक यातायात आवागमनमा क्यापको अधीनमा। दुई वर्ष पछि बीएए २ 376,000,००० आन्दोलनहरू र १ 1990 5 ० मा 2001 480,000,००० रेकर्ड गर्यो। जब २००१ मा टर्मिनल approved स्वीकृत भयो, तब योजना निरीक्षक र बीएएले तेस्रो रनवे "पूर्ण रूपमा अस्वीकार्य" हुने र .2003०,००० आन्दोलनको नयाँ क्याप सेट गर्ने कुरा भने। तर २०० by सम्ममा White००,००० को ह्वाइट पेपर।
औचित्य भनेको अर्थव्यवस्थाको उड्डयनको महत्त्व हो। यो तर्क गर्नु मूर्खता हुनेछ कि हवाई यात्रा व्यवसायको लागि महत्त्वपूर्ण छैन। तर केहि पौराणिक कथाहरु भ्रामक छन्। हवाई यातायातको वृद्धि व्यायाम यात्राबाट भारी हो, व्यापार होइन। बेलायतको एयरपोर्टमा international० प्रतिशत भन्दा बढी अन्तर्राष्ट्रिय यात्रीहरू, र ath० प्रतिशत हीथ्रोमा भने छुट्टी मनाउनेहरू हुन्। आउटबाउन्ड टुरिज्म इनबाउन्डले आउटस्रिप गर्दछ, भुक्तान घाटाको पूरै £ १ billion बिलियन ब्यालेन्स सिर्जना गर्दछ। यस हप्ता मात्रै होटेलहरूको ट्राभलज चेनले बजेट एयरलाइन्सको अनुचित कर बिच्छेदको अन्त्य गर्न आह्वान गरेको थियो जसलाई "परम्परागत [युके] पर्यटन रिसोर्टमा भएको गिरावटको सबैभन्दा ठूलो कारण" भनिएको छ।
यो एक विशेष मामला को रूप मा हावा उद्योग को व्यवहार गर्न को लागी एक चीज हो, यो तथ्य विकृत गर्न को लागी अर्को कुरा हो। र यहाँ सरकारको उद्योगको साथ मिलेर समस्या छ।
ग्रीनवाश पहिले लिनुहोस्। मन्त्रीहरूले यो मन्त्र दोहोर्याए कि "हीथ्रोको विस्तार केवल सख्त वातावरणीय सीमा भित्रै अघि बढ्नेछ"। तर तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा थाहा छ कि कानूनी मापदण्डको अभावले आवाजलाई समुदायमा निराश पार्छ। नयाँ इयु-वायु-गुणस्तर मापदण्डहरू तेस्रो रनवेको लागि अपूर्व अवरोध जस्तो देखिएको थियो, तर रोपिको दाँजेर गरिएको छ कि सडक यातायात उत्सर्जन घट्नेछ भनेर दाबी गरिएको छ। दुई साता अघि विज्ञापन मानक प्राधिकरणले ब्रिटिश एयरवेजलाई कार्यकारी क्लबका सदस्यहरूलाई ईमेलमा पठाएको दाबी फिर्ता लिन आदेश दियो कि तेस्रो रनवेले कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन घटाउनेछ किनकि विमानहरूले अब इन्धनको लागि कतारमा खेर फाल्ने छैन। बन्द वा भूमि। यो स्पष्ट रूपमा व्हाइटहल मोडेलको विरोधाभास हो, जसले नयाँ रनवेले २००,००० अतिरिक्त उडानबाट एक वर्ष २. tonnes मिलियन टन सीओ २ उत्सर्जन बढाउनेछ भन्ने धारणा राख्छ।
दोस्रो, क्षमताको बारेमा तर्कहरू लिनुहोस्। BAA का तथ्या्कहरूले स्पष्ट देखिन्छ कि हीथ्रो भरिएको छैन। टाढाबाट होईन। तेस्रो रनवेमा सरकारको परामर्शमा परिशिष्टले भनेको छ कि 67 2006 करोड यात्रुले २०० 122 मा हीथ्रोको प्रयोग गर्यो, र यदि तेस्रो रनवे निर्माण गरियो भने यो १२२ मिलियनसम्म जान सक्दछ। तर यसले यो पनि देखाउँदछ कि maximum million मिलियन मानिसहरूले हेथ्रो प्रयोग गर्न सक्दछन् यदि "अधिकतम प्रयोग अवस्थित रनवेको बनाइएको भए"।
एउटा स्ट्रोकमा हामी एउटा कन्नलाई हेरिरहेका छौं, डीएफटीद्वारा बेलायती जनतामा सायद अबसम्म गरिएको सबैभन्दा ठूलो। BAA को लागि आफैंले हामीलाई भन्दै छ कि २ million करोड बढी मानिसहरूले नयाँ रनवे बिना र उडानमा टोपी तोडेर बिना हीथ्रो प्रयोग गर्न सक्दछन्।
कसरी? ठूला विमानहरू प्रयोग गरेर र अधिक सिटहरू भरेर। एयरपोर्ट वाचका जेफ ग्याज़ार्ड भन्छन कि यदि हीथ्रोलाई विस्तार गर्न दिइएन भने एयरलाइन्स उद्योगलाई ए 380० जस्ता ठूला विमानमा बढी छिटो लगानी गर्न प्रोत्साहित गर्न सक्छ, जसमा केहीले आफ्नो बाजी हेज गरिसकेका छन्।
ठूला विमानहरूले जलवायु परिवर्तनको समाधान गर्दैन, यद्यपि यसले स्थानीय प्रदूषण कम गर्दछ। कुरा यो हो कि हामीलाई बताइएको छ कि हीथ्रो भरिएको छ जब यो छैन। यस प्रकारको विकृतिले सुझाव दिन्छ कि DfT ले सरकारको हातको रूपमा काम गर्न छाडेको छ र बीएएको मात्र सहायक कम्पनी बन्यो।
timesonline.co.uk
