सार्वजनिक राजधानी कम्पनी को रूपमा Alitalia को परिभाषित टेक अफ

निश्चित टेक अफको अलिटालिया (AZ) एक सार्वजनिक पूंजी कम्पनीको रूपमा, Extrama अनुपात (अन्तिम समाधान), कडा राजनीतिक कमान्डको कारण EU प्लेसट (अनुमोदन) पेन्डि। छ।

यसै बीच, यसको व्यवस्थापन फ्रान्सिस्को काइओ, राष्ट्रपति, दूरसंचारको दुनिया मा प्रख्यात राष्ट्रपति र एमिरेट्स एयरलाइन्सको पूर्व कन्ट्री मैनेजर फाबियो मारिया लाजेरिनी सिओ, एलिटालियामा केही समय सीबीओ को जिम्मा दिइयो, दुबै विश्वसनीय टेक्नीशियन हो भन्ने विश्वास गरिन्छ। एयरलाइन क्षेत्र मा।

Alitalia स्थिति प्रतीक वा महत्वाकांक्षा?

केही महिना अघिसम्म, हवाई यातायातको व्यवस्थापनमा इटालियन राज्यको फिर्तीको कल्पनालाई अरब टाइकुनको लागि विलासी मानिन्थ्यो, आधिकारिक इटालियन मिडियाले टिप्पणी गरे। राजनीतिज्ञहरूले भित्री चिह्नको सामना गर्नुपर्दा दोस्रो विश्वयुद्ध (१ 1945 XNUMX) पछि इटालियनपछिको इटालियाको प्रचलनमा स्थिति प्रतीकको युग बिर्सनु हुँदैन।

इटालीको तुलना विगतबाट अलग हुँदैन। स्थिति प्रतीक र महत्वाकांक्षाहरू त्यस देशको लागि उपयुक्त छैनन् जसको विनाशकारी अर्थव्यवस्था र भविष्यको भविष्य एकदमै अनिश्चित छ यद्यपि भर्खरको ईयू मौद्रिक सहुलियतहरूको बाबजुद, मर्ने उद्योगहरू र एसएमईहरूको सहयोग बिना अस्थायी पुनर्स्थापना बोनफाइले यसलाई बुझाउनबाट जोगाउँदछ। तर राजनीतिज्ञहरुको वर्तमान पुस्ता जवान छ, र यो स्पष्ट छ कि यसले विगतको मूल्यांकन गर्दैन।

अलिटालिया, संसारको आकाशमा इटालियन तिरंगा

यसको जन्मदेखि एजेड इटालियनहरूको गौरव र प्रतीक नै हो, जो यस समयमा यसको रखरखावमा उनीहरूको उच्च योगदानको बारेमा अनभिज्ञ थिए र व्यवस्थापनको बेवास्ता र गैरकानूनी सम्पत्ति (सार्वजनिक कोष) बाट जनतासमक्ष खुलासा गरेनन।

AZ का नेताहरूले यसका सुनौलो वर्षहरूमा (हाम्रो समयको सापेक्ष) कम्पनीलाई लागतमा दिने कामको प्रबन्ध मिलाएका छन्, र राजनीतिक सञ्चालनको लागि काम गर्ने कर्मचारीहरूलाई काममा लिनको लागि आवश्यक पर्नेभन्दा परको राजनीतिक धक्काले काम गरिरहेका छन्। रातोमा भएका खाताहरू सँधै राज्य द्वारा पुनःजीवित गरिएको छ र जनमत अन्धकारमा राखिएको थियो।

अलिटालिया, पतनको कालक्रम

२०० to देखि २०२० सम्म १ 2006 थप बर्ष शासनको साथ, सारांश झण्डा वाहकको असफलता Repetita iuvant मा बनाउन सकिन्छ (यसले दोहोर्‍याउन मद्दत गर्दछ)।

"१ 1996 625 A AZ को पहिलो महत्वपूर्ण आर्थिक घाटाको वर्ष हो: वर्तमान मूल्यमा 1.5२1974 मिलियन यूरो। आईआरआई (राज्य-नियन्त्रित औद्योगिक लगानी कार्यालय) मार्फत कम्पनीको कमाण्डमा लाम्बर्टो दिनीको सरकारले पुरानो मुद्राको १. billion अरब को पूँजी वृद्धि "लियर" लाई अनुमोदन गरेको छ। यो बेलआउटको लामो श्रृंखलामा पहिलो थियो। करदाताहरूको पैसा, तथापि, एलिटालिया पुनर्स्थापित गर्न कहिल्यै पर्याप्त थिएन। १ 2014 17.4 देखि २०१ XNUMX सम्म मात्र, कम्पनीको लागत इटालियनहरूको १ XNUMX..XNUMX बिलियन युरो हो, मेडियाबान्का गणना अनुसार।

जियानकार्लो सिमोली अलिटालियाको फोहोरको प्रतीक हो। २०० 2004 मा २.2.8 मिलियन युरोको वार्षिक तलबको साथ उनले सीईओ नियुक्त गरे। २ बर्ष पछि उनी other अन्य शीर्ष प्रबन्धकहरु संग 2.. years बर्षको सजाय (.3..8.8 र .6.6..6.5 साथीहरु) लाई नोटबंदी धोखाधडीका लागि सजाय सुनाए जसमा केही अरब युरोको अवैध निकासी पनि समावेश थियो। उनले golden मिलियन युरो "सुनौलो ह्यान्डशेक" को रूपमा छोडे जबकि AZ डूबिरहेको थियो। एक कैदी को लागी खराब छैन।

कम लागतको प्रतिस्पर्धामा लड्न असमर्थ, AZ चलिरहेको घाटाबाट डुब्यो र दिवालियापनको लागि हो।

२०० of को अन्त्यमा, प्रधान मंत्री रोमानो प्रोडीले एयर फ्रान्स-किएलएमसँग एजेड बेच्नको लागि वार्ता सुरु गरे। फ्रान्को-डच क्यारियरले एजेडलाई अवशोषित गर्न १. billion अरब युरो प्रस्ताव गरेको थियो र २,१०० कामदारहरूको कटौती गर्न अनुरोध गर्‍यो। सिल्भियो बर्लुस्कोनीको लगत्तै सत्तामा आएपछि यो सम्झौता “इटालियनपन” को नाममा रद्द गरियो र एलिटालियालाई रोबर्टो कोलानिनोको नेतृत्वमा शार्कहरूको एउटा समूहमा बेचिन्थ्यो। तथाकथित "बहादुर कप्तान" ले फ्रान्सेलीहरुलाई बराबर लगानीको प्रस्ताव गरे, तर onण लिन मानेन। CAI (इटालियन एयरलाइन्स) सिर्जना गरियो जहाँ AZ का लाभदायक गतिविधिहरू समाप्त भए। पुरानो कम्पनी, debtणले भरिएको र अधिक स्टाफ सहित, दिवालिया भयो।

नयाँ निजी व्यक्तिको प्रवेशको बाबजुद पनि घाटा जारी छ। २०१ 2014 मा, इतिहाद, अबु धाबी झण्डा क्यारियर, AZ को सहायता गर्न आयो। एमीर अल नाह्यानले 49 percent प्रतिशत एयरलाईन खरीद गर्यो। बैंकहरूले उनीहरूको दावीको केही अंश माफी दिए र २,२2,251१ AZ कर्मचारीहरूलाई स्ट्यान्ड-बाय गरियो। एतिहादको नम्बर एक कार्यकारी जेम्स होगनले २०१ 2017 भित्र नाफा बदल्ने प्रतिज्ञा गरेका थिए, त्यो प्रतिज्ञा अपूर्ण रहे।

कार्लो भेरी, जो अलिटालियालाई बचाउन लागेका थिए, उनको रिकभरी प्रोजेक्टहरूको लागि सबैजनाले रोकेका थिए र एक वर्षको गतिविधि पछि कार दुर्घटनामा मरे।

जुलाई २०२०: विकासमन्त्रीको चेतावनी

विकासमन्त्री स्टेफानो पाटुनेल्लीले आशा गरे कि काइओ र लाजेरिनी (नयाँ एजेड नेताहरू) विगतका सबै गल्तीहरूलाई रोक्न सक्नेछन् र बजारसँग मिल्दो राजनीतिक छनौटबाट प्रभावित हुन सक्ने छैनन् (राष्ट्रिय प्रेसको रिपोर्ट गरिएको छ) र थपे: अलिटालियाको इतिहासले देखाउँदछ कि त्रुटिहरू प्रायः सार्वजनिक शेयरधारक (राज्य) द्वारा व्यवस्थापकहरू भन्दा अधिक प्रेरित गरिएको थियो। विगतका साथ वास्तविक भिन्नता यो हो कि COVID-१ zero ले सम्पूर्ण क्षेत्रलाई शून्य गर्यो, र यस कारणले, AZ अन्य यूरोपीयन एयरलाइन्सको स्तरबाट सुरू हुन्छ। "

वास्तविकता फरक छ: अलिटालियाले billion अर्ब युरोको अनुचित पूंजीको साथ पुनः सुरु गर्‍यो। कानूनको उल्ल .्घन १ / / / / १। एनआर। १ funds3 सार्वजनिक फन्डले समर्थन गर्ने कम्पनीहरूको सम्बन्धमा जसले यसो भन्छ “जनवरी १, २०२० अगाडि कोही पनि आर्थिक कठिनाइमा परे पनि यस किसिमको सहायता प्राप्त गर्न सक्दैनन्।”

एलिटालिया, तथापि, भविष्यको चिन्ता बिना अगाडि बढ्छ, धेरै अरबौं को एक दोषपूर्ण व्यवस्थापन पछाडि। यसबाहेक, वास्तविकताले दुबै शेयर होल्डरहरू र प्रबन्धकहरूले समान गल्तीहरू प्रदर्शन गर्दछन्।

“प्रमुख यूरोपीय एयरलाइन्सको अर्थतन्त्र (तर केवल) सीओवीआईडी ​​१ by बाट क्षति भएको छ, राज्य loansणको सहारा लिन बाध्य छ र कर्मचारी कटौती कार्यान्वयन गर्न बाध्य छ, जबकि AZ ले मानव स्रोतको संख्या बढायो र आर्थिक अनुदान प्राप्त गर्यो।

सही सरकार व्यवहार को दुई उदाहरण

1. थाई एयरवेज अन्तर्राष्ट्रिय: भ्रष्टाचारको व्यवस्थापनलाई निरन्तर सार्वजनिक पैसा दिईएको बिरूद्ध थाई जनसंख्याको बृद्धिले सरकारलाई बुद्धिमानी व्यवस्था गर्न बाध्य तुल्यायो।
2. सिंगापुरका पूर्व प्रधानमन्त्री ली कुआन येउको होशियारी आँखा।

एमएसएको स्थापनाको शुरुआतमा तत्कालीन सिंगापुर एयरलाइन्स (एसआईए), उनको कमाण्ड पोस्टबाट ली कुआन येउ गर्जन गयो: “एसआईएले सरकारी अनुदान पाउनेछैन र न त यो देशको प्रतिष्ठाको लागि उड्नेछ। यसको आचरण नियमित वाणिज्य आधारमा हुनुपर्दछ र देशको लागि आर्थिक कल्याण उत्पादन गर्नुपर्दछ! वाणिज्यिक विकल्पहरू र अवसरहरूमा गल्तीहरू यसको अपरिवर्तनीय समापनको लागि खर्च हुनेछ। कुनै पनि निजी कम्पनी जस्तै करहरूको भुक्तान कुनै पनि ढिलाइ वा चुकको लागि हल्का सहिष्णुता बिना पनि अनिवार्य छ। एक मात्र राज्य स्वीकार्छ: १ 31.5 1974 मा interest१..1978 मिलियन अमेरिकी डलरको loanण १ XNUMX XNUMX मा ब्याज सहित बुझाइएको थियो।

इटालियन मन्त्री पाओला डी माइचेली

पूर्वाधार तथा यातायात मन्त्री, पाओला डे मिचेलीले भर्खरको प्रेस सम्मेलनमा भनेका थिए: “हामी अझै बढी कर्मचारी समाहित गर्न जारी छौं (अभ्यास, सायद नै सुरु भएको), किनकि मोड्युलर योजनाले हामीलाई २०२२ को उत्तरार्धमा नेतृत्व गर्नेछ। धेरै अधिक लामो-दूरी उडानहरू। र हामी सुझाव दिईएको स्टाफ रिडन्डन्सी लागू गर्दैनौं। ” सम्पूर्ण देशको अस्तित्वको आवश्यकतालाई AZ लाई जीवित राख्नको लागि अलग गरिएको छ, केवल "स्थिति प्रतीक" मानिन्छ।

२०१ 2014-२०१ in को अवधिमा खराब व्यवस्थापनका अन्य एपिसोडहरूले एजेडलाई कमिश्नरमा बढावा दिए जुन बढ्दो जालसाजी दिवालियापन, सामाजिक संचारमा झुण्ड, र सर्भेलांस कार्यमा अवरोधको अपराध हो, जसलाई कोडाकन्सका अनुसार स्थिति छ, (उपभोक्ताहरूको सूची) हजारौं साना शेयरधारकहरूलाई दोस्रो पटक अगाध खाँदमा तान्यो। यी, अलिटालियाको बिरूद्ध क्लास एक्शनमा जम्मा भएका, केस जितेका छन्, तर फिर्ता रकम प्राप्त भएको छैन।

Codacons को कार्य

"Cura Italia" (अर्थतन्त्र र वित्त मन्त्रालयले पूर्ण नियन्त्रण गरेको वा नयाँ कम्पनीको निर्माण अधिकृत गर्ने लेखको डिक्री) लाई समावेश गरेको समाचार पछि कोडेकन युटालीमा सार्वजनिक पैसाको साथ Alitalia को नयाँ बेलआउटलाई चुनौती दिन तयार छ। मुख्य रूपमा सार्वजनिक वा अप्रत्यक्ष सहभागिताको साथ एक कम्पनी)।

"यो वास्तविक घोटाला हो जुन युरोपले ब्लक गर्नुपर्नेछ," कोडाकन्सले लेखे, "एजेडको राष्ट्रियकरणले सार्वजनिक पैसा, स्रोतहरूको ठूलो खेर फाल्नेछ, जुन देशको कठिनाइको यस घडीमा अन्य क्षेत्रहरूको लागि निर्धारण गरिनुपर्दछ, र निश्चित रूपमा अपहरणमा पर्दैन। एयरलाइनको लाजमर्दो व्यवस्थापन भर्न। "

त्यसकारण, कोडेकनहरू, जसले एजेडको बेलआउट्सले समुदायलाई हाल years 9 अरब खर्च गरेको छ भनेर सम्झना गर्दछ, युरोपेली आयोगलाई यो एयरलाइनका लागि सार्वजनिक पैसामा अर्को हस्तक्षेप रोक्न युरोपियन आयोगमा अपील गर्न तयार छ।

मारियो मस्किउलो (बाँया) मलेसिया सिंगापुर एयरलाइन्सको एमडीको साथ एफसीओ एयरपोर्ट रोममा एप्रनमा पहिलो सिंगापुर-रोम जडान १ जून, १ 1 .१ पछि।

लेखकले १ 1960 ;० देखि १ 1989 1960 from सम्म इटालियन नागरिक उड्डयनको अनुभव अनुभव गरे। १ 1967 1968० देखि १ 1970 ;1971 सम्म उनी टुरिनमा रहेको पिडमन्टका लागि ब्रिटिश यूरोपीयन एयरवेजको बिक्री प्रबन्धक थिए। १ 1972 1972 देखि १ 1989 ;० सम्म, उनले पूर्वी अफ्रिकी एयरवेजको लागि DSM उत्तरी इटालीमा काम गरे; जनवरी १ XNUMX ;१ देखि अक्टोबर १ XNUMX XNUMX२ सम्म, उनी इटालीको मलेशिया सिंगापुर एयरलाइन्सको कन्ट्री म्यानेजर इटालीको इन्स्टीट्युटर थिए; र अक्टोबर १ XNUMX XNUMX२ देखि नोभेम्बर १ XNUMX। from सम्म, उनी सिंगापुर एयरलाइन्सको मार्केटिंग म्यानेजर थिए।

#पुनर्निर्माण यात्रा