कर्पोरेट यात्रा र प्रीमियम सीटहरूको टिकट बिक्री तल छ। समग्र माग कमजोर छ। र ईन्धनको मूल्य बढ्दो छ - फेरि। एक-दुई-तीन पंच यस गिरावट उपभोक्ताहरूको लागि नराम्रो खबर हुन सक्छ, किनकि एयरलाइन्सहरूले भाडा बढाउन वा आफ्नो लागत कवर गर्न बढी क्षमता कटौती गर्न दबाबको सामना गर्नुपर्दछ।
डेल्टा, दक्षिणपश्चिमी, युएस एयरवेज, कन्टिनेन्टल र अमेरिकन लगायतका धेरै एयरलाइन्सका अधिकारीहरूले बिहीबार न्यूयोर्कमा भएको लगानीकर्ता सम्मेलनको क्रममा तीब्र प्रदर्शन गरेका थिए र त्यहाँको नजिकको अवधिको रिवाउन्ड सम्बन्धी कसैबाट कम चर्चा भएको थियो। उद्योगको समस्याको बीचमा एयरट्रानले एक उज्ज्वल स्थान प्रदान गर्यो, किनकि यसको प्रमुख वित्तीय अधिकारीले भने छूट क्यारियरले “कम्पनीको इतिहासमा सब भन्दा राम्रो वर्षहरूमध्ये एक हुने” अपेक्षा गरेको छ।
बेरोजगारीमा भएको वृद्धि र हिट अमेरिकीहरूले उनीहरूको घरको मूल्यमा लिएका छन र वित्तीय बजारमा मन्दीको कारण हवाई यात्रामा उल्लेखनीय मन्दी आएको छ। एयरलाइन्सले पनि स्वाइन फ्लूबाट व्यापार हराएको छ, जसले गर्दा केही व्यक्तिले मेक्सिकोको यात्रा योजना रद्द गरेका छन्।
अटलान्टामा आधारित डेल्टा एयर लाइन्स इंक.को प्रोजेक्टले दोस्रो क्वाटरमा १ from करोड to० लाखदेखि १$० मिलियन डलर राजस्व लिने छ किनभने स्वाइन फ्लू भाइरसबाट हवाई यात्रामा प्रभाव पारेको छ। क्वाटर जून ends० मा समाप्त हुन्छ। स्वाइन फ्लूको डरले एसियाका ग्राहकहरुलाई डेल्टा बिक्रीमा चोट पुर्याएको छ, जो २०० 125 मा सार्सको प्रकोपको कारण यात्रामा चिन्तित हुन सक्छ।
समग्र मागमा आएको गिरावट इन्धनको मूल्यमा भएको भर्खरको बृद्धिसँग मेल खान्छ, जसको अर्थ कम बिक्री हो - एक कार्यकारीले भनेका छन कि उद्योगको यात्रु राजस्व वर्षको पहिलो चार महिनामा लगभग २० प्रतिशतले घटेको छ - उसले उच्च लागतको पूर्ति गरिरहेको छ।
ईन्धनको मूल्य गिरावट मा जारी भने, एयरलाइन्सहरु को मूल्य वृद्धि वा आफ्नो लागत कवर गर्न बढी क्षमता कटौती गर्न दबाव हुनेछ, डेल्टाका राष्ट्रपति एड बास्टियनले भने। उनले भने, डेल्टाले “सीटहरू बजारमा नराख्ने निर्णय गर्यो यदि हामी त्यस सीटको लागत फिर्ता लिन सक्दैनौं भने,” उनले भने।
विज्ञहरूले भनेका छन् कि उनीहरूले हवाई यात्राको कमजोर मागलाई ध्यानमा राखेर भाँडा बिक्री कहिल्यै पनि चाँडै अन्त्य हुने आशा गर्दैनन्।
हावामा थोरै सिटहरू यात्रुहरूका लागि थोरै विकल्पहरूमा अनुवाद गर्दछ, रुटहरूको रूपमा अब कुनै एयरलाइन वा एयरलाइनले गन्तव्यमा साना विमानहरू उडान गर्ने वा गन्तव्यमा उडानहरूको स cutting्ख्या कटौती नगरी सेवा दिइन्छ। एट्लान्टिक भरिका मार्गहरू प्रभावशाली हुने आशा गरिन्छ।
डेल्टाले बिहीबार भने यो हावाबाट थप सिटहरू काट्ने छ र चेताउनी दिएको छ कि कम ईन्धनको मूल्यबाट अपेक्षा गरेको billion अर्ब डलर भन्दा बढी फाइदा, नर्थवेस्ट एयरलाइन्सको साथ मर्जर र अघिल्लो क्षमता कटौतीलाई राजस्व घटाएर पार गरिनेछ। टेक्सासस्थित एएमआर कर्पोरेशन फोर्ट वर्थको इकाई अमेरिकन एयरलाइन्सले पनि नयाँ क्षमता कटौतीको घोषणा गर्यो।
"मलाई लाग्छ कि यो पागल हो कि मानौं र कुनै पनि चीज चाँडै सुधार हुने कुरामा शर्त लगाउँछु," साउथवेस्ट एयरलाइन्स कम्पनीका प्रमुख कार्यकारी गैरी केलीले बैंक अफ अमेरिका-मेरिल लिंच ग्लोबल ट्रान्सपोर्टेशन सम्मेलनमा भने।
डेल्टाले २०० compared को तुलनामा यस वर्ष प्रणाली क्षमता १० प्रतिशत घटाउने बताएको छ। यो डेल्टाको प्रणाली क्षमता 10 प्रतिशतले कटौती गर्ने previous प्रतिशतमा कटौती गर्ने अघिल्लो योजना हो।
डेल्टाले पनि अन्तर्राष्ट्रिय क्षमता १ 15 प्रतिशत कम गर्नेछ, अघिल्लो योजनाले यसलाई १० प्रतिशतले कटौती गर्नेछ।
डेल्टाले सेप्टेम्बरमा क्षमता कटौती सुरु हुने बतायो।
थप क्षमता कटौतीको मतलब कर्मचारीको स्तरको पुनर्मूल्यांकन हुनेछ, डेल्टाले भन्यो।
डेल्टाले भने, २०० of को वसन्तको तुलनामा कर्मचारीको संख्या ,8,000,००० भन्दा बढी हुने छ। एक प्रवक्ताले भनेका छन् कि स्वयम्सेवा कार्यक्रमबाट पहिले नै जिम्मेवार रोजगारीमा हुने कटौती र त्यस्तै खुला जागिर नभएको र प्रशासनिक रोजगारी घटाउने कामको प्रतिबिम्बित गर्दछ। नर्थवेस्टको साथ डेल्टाको एकीकरणसँग सम्बन्धित।
अमेरिकीले भने कि गर्मीको अन्ततिर अग्रिम बुकिंगहरू गत वर्षको भन्दा कम हो, र यसले थप उडानहरू कटौती गर्नेछ। मुख्य कार्यकारी जेरार्ड अर्पेले भने कि अमेरिकीले २०० its को पूर्ण क्षमतामा 2009..7.5 प्रतिशत कटौती गर्ने छ। त्यो .6.5..2 प्रतिशत काट्ने पहिलेको लक्ष्यबाट माथि छ, र वर्षको दोस्रो आधामा उडानमा करीव २ प्रतिशत पोइन्ट कटौती आवश्यक हुन्छ।
कटौतीहरू अगस्तको अन्तमा प्रभावमा हुनेछ।
अर्पेले भने कि अगस्टसम्मको अग्रिम बुकि गत वर्षको भन्दा २ प्रतिशत अंकले कम हो।
"यो मेरो लागि डरलाग्दो डरलाग्दो छ," उनले भने।
दक्षिणपश्चिमको केलीले भने कि यो एयरलाइन उद्योगमा धेरै गाह्रो समय हो, र अर्थव्यवस्था परिवर्तन नभएसम्म आय धेरै जोड दिइनेछ।
व्यापार यात्रा कमजोर रहन्छ, जुन पछिल्लो मिनेट, पूर्ण भाडा टिकट र छोटो मार्गमा ट्राफिकको संख्यामा कटौती गर्दैछ, केलीले भने।
डलास आधारित दक्षिणपश्चिमले गैर लाभकारी उडानहरू काटेर, गैर नाबालिग नाबालिग र घरपालुवा जनावरहरूको लागि शुल्क जोड्दै, र एयरलाइन्स छोड्नका लागि कर्मचारीहरूलाई प्रोत्साहन प्रस्तावको साथ प्रतिक्रिया दिइरहेको छ।
दक्षिण पश्चिम पछिल्लो तीन क्वार्टरमा पैसा गुमाएको छ।
ह्युस्टनस्थित कन्टिनेन्टल एयरलाइन्स इंकले आफ्ना कर्पोरेट ग्राहकहरूलाई उनीहरूको यात्रा बढाउन दबाब दिइरहेको छ, प्रमुख कार्यकारी लारी लेल्नरले भने।
"हामी हाम्रो व्यापार (यात्री) पक्षमा धेरै नै कडाईका साथ काम गरिरहेका छौं किनकि स्पष्ट रूपमा यो हो जहाँ हामीले हवाईजहाजमा व्यवसाय ट्राफिक पाउन सकेमा अझ छिटो रिकभरी पनि देख्न सक्छौं," उनले भने।
टेम्प, एरिज। युएस एयरवेज ग्रुप इंकले भने कि वर्तमान मन्दीको क्रममा यात्रु राजस्वमा भएको गिरावट सेप्टेम्बर ११ पछि भएको गिरावटभन्दा पनि खराब हो। यसका अध्यक्ष, स्कट किर्बीले भने कि यस वर्षको दृष्टिकोण अत्यधिक अनिश्चित छ। उनले भने कि युएस एयरवेजले बुधबार राति घरेलु ईन्धन अधिभार फिर्ता ल्यायो र एट्लान्टिकमा उडानहरूको लागि आफ्नो ईन्धन सरचार्ज बढायो।
यो बिहिवार बिहिवारका लागि सबै खराब समाचार थिएन।
एयरट्रानका सीएफओ अर्न्ने हाकले भने कि एयरट्रानले पूर्ण बर्षमा नाफा बदल्ने अपेक्षा राखेको छ। उसले खास प्रक्षेपण प्रस्ताव गरेन। उनले कम्पनीको योजना यस वर्ष क्षमता 4 प्रतिशतले घटाउने योजनालाई दोहोर्याए जुन अन्य एयरलाइन्सको तुलनामा सानो कट थियो। ओर्लान्डोको फ्लाइट-आधारित एयरट्रान होल्डिंग इंक एयरट्रान एयरवेजले यसको एकदम कम लागत संरचनाबाट फाइदा उठाएको छ। हाकले भने कि एयरट्रानको लागत डेल्टाको आधाभन्दा बढी हो जुन स्टेजलाइन्थ-एडजस्ट आधारमा छ।
वाहकहरू बीचको तुलना उडानले उग्र रूपमा प्रभाव पार्छ। चरण लम्बाइको लागि समायोजन परिणामहरू तुलना गर्न डिजाइन गरिएको छ जस्तै यदि दुई वाहकले उडान उडान गर्दछ।
