अफ्राएले डार एस सलाममा उड्डयन बैठकमा अफ्रिकी सरकारहरूलाई धम्की दियो

(eTN) - अफ्रिकी एयरलाइन एसोसिएसन (एएफआरएए) ले तान्जानियाको दार एस सलाममा भर्खरै समाप्त भएको उड्डयन सम्मेलनको फाइदा उठायो र फेरि यमौसोक्रो घोषणापत्रको कार्यान्वयनको अभावलाई उजागर गर्नका साथै उनीहरूका सदस्यहरूको तर्फबाट प्रकाश पार्दै विशेष गरी खाडी क्षेत्रमा उच्च योग्यता भएका पेशेवरहरूको उडान पूर्वाधार र मस्तिष्क निकासीमा लगानीको मुद्दाहरू।

१ 1999 2002। मा हस्ताक्षरित यमौसोक्रो सम्झौता २००२ सम्म पूर्णरूपमा कार्यान्वयन भैरहेको थियो तर अहिले 9 बर्ष पछि धेरै अफ्रिकी संघ (एयू) का सदस्य राष्ट्रहरूले अझै पनि यसको प्रावधान कार्यान्वयन गर्न प्रयास गरेका छैनन्। अफ्राका महासचिव एलिजा चिंगोशोले पनि करको बारेमा बोले, जुन हवाई उड्डयनको बृद्धि हो।

सम्मेलन औपचारिक रूपमा तान्जानियाका राष्ट्रपति किकवेटले खोलेका थिए र २०० भन्दा बढी सहभागीलाई मुख्य रूपमा यस क्षेत्रका, तर विदेशमा पनि ल्याए। नियामक कर्मचारीहरु सरकारी प्रतिनिधिमंडलको साथ आएका थिए; अफ्रिकी एयरलाइन्स को एक प्रतिनिधि; र ICAO, IATA, र FAA बाट। यस हप्ताको सोमबारदेखि "अफ्रिकामा हवाई यातायात - नेतृत्वको सुदृढीकरण, वृद्धिलाई निरन्तरता दिने" बैठकको मुख्य विषय यस विषयमा छलफल गरिएको थियो, जसमा ती दुई देशबीचका अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायातलाई बढावा दिन सरकारको असफलता र उनीहरूको आकास विदेशीमा खोलेको थियो। एयरलाइन्स।

यस प्रतिनिधिसँग नियमित अन्तरक्रिया गर्ने एक सहभागीले औंल्याए कि पूर्वी अफ्रिकी समुदाय भित्र सीमापार हवाई यातायातलाई “विदेशी” मानिन्थ्यो र गैर-ट्यारिफ अवरोधहरू भिसा-भि-शुल्क शुल्क लिइन्थ्यो, स्वीकृति दिइयो र यसमा प्रतिबन्ध लगाइन्थ्यो। उदाहरणको लागि पार्कमा यात्रुहरूलाई अन्तिम गन्तव्यमा उडान गर्न ठाउँ दिनुहोस् "... यी सम्मेलनहरू र बैठकहरू कुराकानी गर्ने पसलमा रहनेछन्। हामी पूर्वी अफ्रिकामा फेरि एउटा एकल नियामक राख्दिनौं, किनकि हामीसँग अहिले 5 छ र तिनीहरू मध्ये प्रत्येकले शुल्क लिई हाम्रो केकको टुक्रा चाहान्छौं। प्रक्रियामा, एयरलाइनलाई 5 एओसी, separate अलग कम्पनी, र different बिभिन्न संरचनाहरू आवश्यक पर्दछ यदि यो प्रत्येक सदस्य मुलुकमा सञ्चालन गर्न चाहन्छ भने। यो धेरै धेरै महँगो छ र हाम्रा भाँडा र शुल्कहरूले यसलाई प्रतिबिम्बित गर्नुपर्दछ।

"यो क्र theच प्वाइन्ट हो र यो महाद्वीपमा त्यस्तै फेसनमा प्रतिबिम्बित हुन्छ जहाँ ठूला खाडी एयरलाइन्सहरूले ट्राफिक चलाउन र साइफन चलाउने सबै स्वतन्त्रता पाउँछन्, जबकि छिमेकी देशका अफ्रिकी एयरलाइन्सहरूलाई प्राय: घृणित व्यवहार गरिन्छ, अप्ठ्यारो मानिन्छ," विदेशी "र" usurpers "को रूपमा। यो परिवर्तन हुनुपर्दछ यदि हवाई यातायात अमेरिका मा जस्तै विकसित गर्न को लागी हो।

"अफ्रिकामा उडान भनेको पर्यटनको लागि दूरी, सडक र रेलको अभाव र निश्चित रूपले यातायातको प्रायः प्राकृतिक रूप हो। तर जब तपाईं फुर्सतको उडानका लागि नियमहरू पनि हेर्नुहुन्छ, यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि कोही पनी अझै पिरोल्ने छन्, किनकि तिनीहरू यति प्रतिबन्धित छन्, कहिलेकाँही अवास्तविक उदाहरणका लागि माइक्रो बत्तीहरूको लागि। नियामकहरू र सरकारहरूको मानसिकतालाई यहाँ परिवर्तन गर्न चुनौती दिइन्छ, ताकि हवाई यातायात वास्तवमै बन्द हुन सक्दछ। ”

यी भावनाहरू वर्षौंदेखि सुस्त छन्, यो याद आउँदछ, जबकि यसका साथै उड्डयन ईन्धनको लागत, र यसको सामान्य उपलब्धता जस्तो कि एभ्यागासको लागि उदाहरणका लागि, यो उड्डयनलाई सामूहिक यातायातको एक प्रकारको रूपमा मान्न रोक्ने विषय हो जुन यो अन्यत्र छ।