सिंगापुर - यो परिवर्तनशील उड्डयन समयको संकेत हो कि एक पटक उच्च उडान प्रिमियम क्यारियर जापान एयरलाइन्स (JAL) ले गत महिना दिवालियापनका लागि फाइल गरिरहेको थियो, सिंगापुरको बजेट फ्लायर टाइगर एयरवेजले आफ्नो शेयर सार्वजनिक रूपमा आफ्नो शेयर बेचेर यस्तो मांग भएको थियो कि शहरको स्टक एक्सचेन्जमा २१ पटक ओभरस्क्रिप्शन।
इन्धन लागत बढ्दो, विश्वव्यापी आर्थिक मन्दीको बीचमा यात्राको माग डुing्गा, र गत वर्षको H1N1 फ्लू संकट, सबै को क्षेत्र को पूर्ण सेवा वाहक (FSCs) को बिरूद्ध षड्यन्त्र रचे, धेरै मार्ग र कटौती कर्मचारीहरु को कारण - वा, JAL को मामला मा, भारी debtsण को वजन मा क्र्यास र जलाउन।
जैल, एक चरम मामला भए पनि, विश्वव्यापी वित्तीय मन्दीको बीच संघर्षमा एसियाका प्रीमियम वाहकहरूमध्ये एक्लो थिएन। बजार मूल्यका आधारमा विश्वको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइन्स सिंगापुर एयरलाइन्स (एसआईए) ले गत वर्ष यसको क्षमता ११% घटाएको छ, आठ नयाँ एयरबस विमानहरूको डेलिभरीमा ढिलाइ भएको छ, स्टाफको तलब घटाएको छ र काम घण्टा र एस still 11२428 मिलियन (अमेरिकी डलर $०304) घाटा भएको छ। मिलियन) वित्तीय वर्षको पहिलो months महिनामा, शीर्ष क्यारियरले सात बर्ष भन्दा बढीमा पहिलो पटक पछिल्लो त्रैमासिक घाटा प्रतिनिधित्व गर्दछ।
थाई एयरवेजले तल्लो यात्रु भार र शीर्ष-स्तरको कुप्रबंधनमा ठूलो क्षति पनि पुर्याएको छ र यसले चिन्तित तुल्यायो कि एक पटक गर्व गर्ने राष्ट्रिय वाहकले यसको संचालनको कुनै ठूलो परिमार्जन बिना दिवालिया JAL को बाटोमा जान सक्छ। गिरावट आएको आर्थिक प्रदर्शनका कारण इन्डोनेसियाको गरुडा गत बर्ष स्टक एक्सचेन्जमा सूचीकृत गर्न आफ्नो योजना स्थगित गर्न बाध्य भए।
त्यो अत्यन्तै ठूलो पृष्ठभूमिमा एशियाको नो फ्रिल्स, कम लागतका क्यारियरहरू (LCCs) ले विश्वव्यापी आर्थिक स crisis्कटलाई बजारमा शेयर बन्न र आफ्नो स्थिति सुदृढीकरण गर्न सुनौलो अवसरको रूपमा प्रयोग गरेको छ। यो उत्साहजनक दृष्टिकोण यस महिना सिंगापुरमा भएको एक उद्योग सम्मेलनमा प्रस्ट भएको थियो जहाँ धेरै एलसीसी वरिष्ठ अधिकारीहरूले रेकर्ड नाफा, महत्वाकांक्षी विस्तार योजना र सम्भावित शेयर बजार सूचीको कुरा गरेका थिए।
गत वर्ष एसियाको उड्डयन बजारको १CC..15.7% एलसीसीको थियो, वा एसिया प्रशान्त उड्डयन केन्द्रका अनुसार यस क्षेत्रमा बेचिएका प्रत्येक seats सिटमा केवल एउटा मुनि रहेको छ। यो २०० 14 मा १ 2008% भन्दा माथि थियो र २००१ मा मात्र १.१% LCC को तुलनामा यो अपग्रेड प्रवृत्ति जारी छ। विश्लेषकहरूले भने, ती बजार लाभहरू यस क्षेत्रको प्रिमियम एयरलाइन्सको प्रत्यक्ष खर्चमा आएको छ।
LCCs ले उद्योगको अन्तर्निहित अर्थशास्त्र परिवर्तन भन्दा बढी गरेका छन्; तिनीहरूले उपभोक्ता प्राथमिकता र प्रचलनहरू परिवर्तन गर्न अधिक छिटो प्रतिक्रिया दिएका छन्। २०० 2008 मा जब विश्वव्यापी गिरावट आयो, एशियाई पर्यटकहरूले विलासिता सिटमा उल्लेखनीय रुपमा फिर्ता पाए र सबै भन्दा कम भाँडा खोजी गरे।
कठोर स्थिर लागत संरचना र उच्च ,णको बोझले भरिएको प्रीमियम एयरलाइन्सले शिफ्टलाई जवाफ दिन ढिलो भएको थियो र यसको परिणामस्वरूप एलएमसी प्रतिस्पर्धीहरूसँग पराजित भयो। भाग मा, यो किनभने LCCs आर्थिक र वित्तीय मान्यताको एक अलग सेट मा अपरेट गर्दछ।
सिंगापुरमा हालसालै सूचीबद्ध टाइगर एयरवेजका प्रमुख कार्यकारी अधिकृत टोनी डेभिस भन्छन कि उसको एयरलाइन्सले अमेरिकी हाइपर-बजारका खुल्ला विक्रेता वालमार्टको रणनीतिक पछाडि पछ्याएको छ: “[LCCs] अनिवार्य रूपमा खुद्रा बिक्रेता हो,” उनले भने। "हाम्रो व्यापार सीट बेच्नु हो।"
धेरै क्षेत्रीय LCC हरू जस्तै, टाइगर एयरवेजले फ्रिलहरू हटाएर, लागतहरू जितेका छन् - अन-बोर्ड भोजन र भूमिमा टिकटिंग काउन्टरहरू सहित। LCCs ले परम्परागत रूपमा चार वा थोरै घण्टाको मार्गहरू उडान गरेको छ, उही उडान उही दिन उही उडान टोली प्रयोग गर्न सक्षम बनाउँदै। यसले LCC लाई कम कर्मचारीहरू राख्ने अनुमति दियो र चालक दलका सदस्यहरूको लागि रातको आवासको महत्वपूर्ण खर्चबाट बच्न सक्दछ।
धेरै जसो LCC हरू तुलनात्मक रूपमा सुव्यवस्थित फ्ल्याटहरू पनि राख्छन्, अधिकत: एकल, ईन्धन-कुशल जेट प्रकार, जस्तै एयरबस 320२० वा बोइ 787 XNUMX XNUMXlo लाई प्रयोग गरेर। यसैले उनीहरूलाई मर्मत, स्पेयर पार्ट्स र प्रशिक्षण खर्चमा बचत गर्न अनुमति दिन्छ। त्यस्ता लागतहरू तल झर्दा, एलसीसीहरूले प्रिमियम एयरलाइन्सको तुलनामा खासै स a्कट वातावरणमा घाटा नलिएको प्रमिय एयरलाइन्सको तुलनामा पर्याप्त कम भाडा लिन सक्छ।
LCCs ले गैर टिकट सम्बन्धित आय बढाउनको लागि रचनात्मक तरिकाहरू पनि फेला पारेको छ। उनीहरूको ब्यालेन्स पानामा "सहायक" राजस्वको रूपमा परिचित, केही एलसीसीहरूले अनबन्डलिंग उत्पादनहरू र सेवाहरू द्वारा नाफा कमाएका छन् जुन यात्रुहरूलाई छनौट गर्न र उनीहरूले चाहेको पैसा तिर्न अनुमति दिन्छन्। अस्ट्रेलियाको क्षेत्रीय एक्सप्रेस बजेट एयरलाइनका कार्यकारी अध्यक्ष लिम किम हाईले अनबन्डलि process प्रक्रियालाई "पीडाविना नाफा" को रूपमा दर्शाउँछ।
तिनीहरू केवल वैकल्पिक अन-बोर्ड खानाको लागि लागतको पाँच गुणा चार्ज गरेर स collected्कलन गर्न सकिन्छ, वा बीमा कम्पनीहरूले मन पराउने बढी परिष्कृत टाई-अपहरू मार्फत जो एलसीसीहरूलाई प्रत्येक पटक यात्रा टिकटको साथ यात्रा बीमा खरीद गर्ने अनुमति दिन्छ।
LCC अग्रगामी AirAsia हालै एक संयुक्त विशेष रूपमा जारी क्रेडिट कार्ड, विशेष होटल कोठाको दर र अन्य यात्रा सम्बन्धित सेवाहरु प्रदान गर्न बैंक र होटेल संग सम्बन्धको सम्भाव्यताको लागि उपयोग गर्न एक विशेष वित्तीय सेवा र वफादारी विभाग को स्थापना। "यस तरिकाले हामी हाम्रो राजस्व कमाउँछौं र हाम्रा उडानकर्ताहरूबाट वफादारीको पोषण पनि गर्दछौं," एयरएशियाका विभाग प्रमुख जोहान अरिस इब्राहिमले भने।
नयाँ एयर फ्रन्टियर्स
इन्टरनेसनल एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए), एक उद्योग निकायले सिंगापुरमा भर्खरैको उड्डयन सम्मेलनमा भनेका थिए कि २०० in मा-647 करोड passengers० लाख यात्रुहरूको साथ एशिया प्रशान्त क्षेत्रले उत्तर अमेरिकालाई विश्वको सबैभन्दा ठूलो हवाई यात्रा बजारको रूपमा पछाडि पारेको थियो। गत वर्ष उत्तर अमेरिकामा वाणिज्यिक उडानमा उडान गर्ने। 2009 मिलियन भन्दा बढी मानिसहरु।
एशियाको सबैभन्दा ठूलो बजार चीन हो, तर दक्षिण पूर्व एशियाई क्षेत्र पनि यसको its०० मिलियन भन्दा बढी व्यक्तिको संयुक्त बजारको साथ ठूलो सम्भावना छ। उद्योग विश्लेषकहरू भन्छन कि क्षेत्रको जनसंख्याको एक ठूलो प्रतिशत अझै एक विमानमा यात्रा गर्न बाँकी छ र वर्तमान मूल्यहरु मा शायद एक पूर्ण सेवा एयरलाइन मा एक सीट किन्न सक्षम कहिल्यै हुन सक्छ।
यो उही अंडरसर्डेभर्ड बजार क्षेत्र हो जुन एलसीसी कार्यकारीहरूले दावी गरेका व्यापक बृद्धि सम्भावना रहेको छ, विशेष गरी यदि यस क्षेत्रको प्रतिव्यक्ति आय प्रक्षेपणको रूपमा बढेको हो। जब मलेसियाको एयरएशियाले २००१ मा क्षेत्रीय बजेट यात्राको अग्रगामी गर्यो, केवल%% मलेसियनहरू एउटा विमानमा उडानमा आएका थिए। "अब सबैजना उडान गर्न सक्छन्" मार्केटिंग नारा अन्तर्गत, बजेट क्यारियरले प्राय: केही बस भाडा भन्दा कम टिकटको मूल्य प्रस्ताव गरेको छ।
बैंककमा प्रशान्त एशिया ट्राभल एसोसिएसनको रणनीतिक खुफिया केन्द्रका सहयोगी निर्देशक क्रिस लिमले भने, "एलसीसीले निश्चित रूपमा मानिसहरुको यात्रा गर्ने शैलीलाई परिवर्तन गरेको छ।" "तिनीहरू सीमित यात्रा बजेट वा केवल कम सम्पन्न व्यक्तिहरू जो पूर्ण-सेवा वाहकहरूको लागि भुक्तान गर्न सक्दैनन् अधिक युवाहरूको लागि यात्राको अधिकार दिन्छन्।"
दक्षिणपूर्व एशियाको आकाशको भर्खरैको डिरेगुलेसनले राष्ट्रिय झण्डा वाहकहरू बीच दशकौं एकाधिकारवादी सामूहिक पछाडि वास्तविक मूल्य प्रतिस्पर्धाको लागि उद्योग खोलेको छ। उदाहरणका लागि, मलेसिया Singapore सिंगापुर मार्ग हालसालै प्रतिस्पर्धाको लागि खोलियो एसआईए र मलेशिया एयरलाइन्सले route 35 बर्ष भन्दा बढी मार्गमा प्रभुत्व जमाए पछि।
डुओपोलिस्टिक व्यवहारले resulted 55 मिनेट उडानको लागि विश्वको सब भन्दा महँगो मार्गहरूको परिणाम दिन्छ, टिकटको मूल्यहरू prices०० अमेरिकी डलर भन्दा बढीको साथ। LCCs ले अब एक चौथाईको लागि भाडा प्रस्ताव गर्दछ त्यो रकम र धेरै आवृत्तिको साथ। एयरएशिया कुआलालम्पुर र सिंगापुर बीच दिनको नौ चोटि यात्रा गर्दछ।
थप बजार उदारीकरण दक्षिण पूर्व एशियाको तथाकथित खुला स्काई सम्झौतामार्फत छ, जुन २०१ 2015 सम्ममा पूर्ण प्रभावमा पर्नेछ र यस क्षेत्रको एलसीसीलाई फाइदा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो सम्झौताले क्षेत्रीय वायु वाहकहरुलाई दक्षिण एसियाली राष्ट्रहरुका सबै १० एसोसियसनका लागि असीमित उडान गर्न अनुमति दिनेछ र सदस्य देशहरुको बीचमा क्षेत्रीय पर्यटन, व्यापार र लगानी बढावा दिने प्रतिबद्धताहरु - ब्रूनेई, कम्बोडिया, इन्डोनेसिया, लाओस, मलेसिया, म्यानमार , फिलिपिन्स, सिंगापुर, थाईल्याण्ड र भियतनाम।
जबकि सम्झौताको कार्यान्वयनले पक्कै पनि संरक्षणवादी गनगनहरू सामना गर्न सक्छ, उद्योग विश्लेषकहरू डे्रग्यूलेशनतर्फको प्रवृत्ति ट्रैकमा छ भन्ने विश्वास गर्दछन्। सिंगापुर यातायात मन्त्री रेमंड लिम यस महिना क्षेत्र को एयरलाइन्स को लागी एक अधिक स्तर प्रतिस्पर्धी खेल मैदान को लागी आह्वान गर्दछ। "एक उदारीकृत शासनको परिणामस्वरूप आर्थिक विकासको चारैतिर ठूलो सम्भावना हुन्छ," उनले भने।
अझ बढी खुलापनले अधिक उड्डयन बजार प्रविष्टिहरूको नेतृत्व गर्दछ कि पक्का अस्पष्ट छैन, धेरै प्रीमियम एयरलाइन्सहरूको झण्डा किस्मत दिएर। सिडनीमा आधारित केन्द्र एशिया एशिया प्रशान्त उड्डयनबाट भर्खरको रिपोर्टले भविष्यको उद्योग साना खेलाडीहरूको बीचमा समेकन हुने भविष्यवाणी गरेको छ जस मध्ये धेरैले यो पूर्वानुमान गरेको छ कि प्रतिस्पर्धाको तापक्रम अन्ततः मर्ज वा बन्द हुन बाध्य हुनेछ।
“उड्डयन एक उच्च प्रतिस्पर्धी उद्योग हो र बैंकि sector क्षेत्र जस्तो नभई एलसीसीहरू बीच मर्जर वा समेकन सम्भव नै कथ्रोथ्रोट प्रतिस्पर्धाको कारण हुने सम्भावना हुन्छ,” कुआलालंपुरमा आधारित ओएसके अनुसन्धानका उड्डयन विश्लेषक एनजी सेम गुआनले भने।
अहिलेको लागि, धेरै LCC हरू आक्रामक रूपमा उपभोक्ताहरूलाई लोभ गर्नको लागि बोली लगाइरहेका छन्, अधिक तलब पाउने व्यवसाय यात्रीहरू, उनीहरूको आर्थिक समस्यामा परेका प्रीमियम साथीहरूबाट टाढा। त्यस दिशामा, जेस्टार एशियाका प्रमुख कार्यकारी अधिकारी चोंग पिट लियानले भने कि 'एलसीसीको सस्तो भाडा भनेको कर्पोरेट यात्रुहरू उनीहरूको वैश्विक साझेदारहरूसँग भेट्न बढी उडान गर्न र कनिष्ठ कर्मचारीहरूलाई बढी तालिम र अन्य जोखिमपूर्ण उद्देश्यका लागि पठाउन सक्छन्।
अझै अरूले प्रीमियम फ्लाईर्सको लामो-दौडको एक्लो-एक्सक्लूसिव डोमेनमा भाँच्न बोली रहेका छन्, जसमा अभूतपूर्व कम भाडामा एशिया देखि युरोप सम्म उडानहरू पनि छन्। गत वर्ष, मलेसियाको एयरएशिया एक्सले प्रिमियम एयरलाइन्सले चार्ज गरेको केही अंशको लागि यस क्षेत्रबाट लन्डनसम्म लामो दूरीको मार्गहरू सुरू गर्यो।
यदि अपेक्षानुसार, अन्य LCCs ले AirAsia X को लामो यात्राको नेतृत्व अनुसरण गरे, बढेको प्रतिस्पर्धाले क्षेत्रको bणी र नोक्सान-बनाउने प्रीमियम वाहकहरूको लागि हराएको मैदान निर्माण गर्न अझ कठिन बनाउनेछ, उद्योग विश्लेषकहरूले भने।
विश्लेषक एनजीले भने, "त्यहाँ यात्रुहरूका लागि प्रिमियम क्यारियरहरूको बजार सँधै हुनेछ जुन राम्रो वस्तु र सेवाहरूको लागि अधिक काँटछाँट गर्न इच्छुक छन्," विश्लेषक एनजीले भने। "तर दिनको अन्त्यमा एयरलाइन्सको बचाउ अन्तत: उनीहरूको ब्यालेन्स पानाको व्यवस्थापनमा निर्भर गर्दछ।"
