चीनको निजी एयरलाइन्सले सरकारले चाहेको जस्तै राज्य-नियन्त्रित वाहकहरूको लागि प्रतिस्पर्धा सिर्जना गर्यो। अब, तिनीहरू जो यसबाट पीडित छन्।
सरकारको अनुमोदन प्राप्त गर्ने पहिलो निजी वाहक युनाइटेड ईगल एयरलाइन्स कम्पनी गत हप्ता राज्य-नियन्त्रित एयरलाइन्सले एउटा टेकओभर गर्न राजी भयो। ईस्ट स्टार एयरलाइन्सले पनि एयर चाइना लिमिटेडको सरकारी स्वामित्व वाला अभिभावकको बोलपत्र अस्वीकार गरे दुई दिन पछि उडानहरू रोकिदियो। डिसेम्बरदेखि, Okay Airways ले एक महिना भन्दा बढीको लागि यात्री विमानहरू विमान विवादको कारण खसाल्यो।
निजी एयरलाइन्स "अब कुनै खतरा छैन," सरकारले नियन्त्रण गरेको शंघाई एयरलाइन्स कम्पनीका अध्यक्ष झो चीले भने, "ती सबै आफैं समस्यामा छन्।"
चीनको करीव २० निजी वाहकहरूले कूलि economyको अर्थव्यवस्थाको बीचमा ठेस खाएका छन, कम माग र बढ्दो क्षमता। तिनीहरूले पनि कुनै सरकारी सहायता प्राप्त गरेका छैनन्। यसको विपरित, चीनको दक्षिणी एयरलाइन्स कम्पनी, देशको सबैभन्दा ठूलो वाहक, र अन्य राज्य-नियन्त्रित एयरलाइन्स समूहले उनीहरूलाई मन्दीको मौसममा मद्दत गर्न १ yuan अरब युआन ($ १.20 बिलियन) भन्दा बढीको बेलआउट जितेका छन्।
"निजी एयरलाइन्सले आफ्नो राज्यका प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तो सरकारबाट जस्तो व्यवहार कहिल्यै पाउँदैन," बेइजि inका चाइना सिक्युरिटी कम्पनीका विश्लेषक ली लेईले भने। "यदि उनीहरू आफैंले यी सबै कठिनाइहरू पार गर्न सक्दैनन् भने उनीहरू कि त दिवाछाडि जानु पर्छ वा अधिग्रहण गर्न राजी हुनुपर्दछ।"
१ युआन भाडा
चेंng्दू स्थित युनाइटेड ईगल र ईस्ट स्टार दुबैले २०० 2005 मा सेवा सुरु गरे जुन वर्ष पहिलो पटक निजी निजी विमान कम्पनीहरूलाई अनुमति दिइयो। सरकारले यसलाई "विक्रेताको बजार" भनेर सम्बोधन गर्न कदम चालेको छ। ट्राफिकको १० प्रतिशत हिस्सा रहेको निजी एयरलाइन्सको परिचयले एसियाको सबैभन्दा ठूलो हवाई यात्रा बजारमा गति बढाउन मद्दत पुर्यायो किनभने उनीहरूले नयाँ मार्गहरू थपेका थिए र १ युआन (१ 10 सेन्ट) भन्दा कम भाडा प्रस्ताव गरेका थिए।
"निजी विमान कम्पनीहरूले दशकौंसम्म बजारलाई नियन्त्रण गर्ने मूल्य निर्धारण एकाधिकारलाई तोड्यो," शंघाईको हाइटong्ग सिक्युरिटीज कम्पनीका विश्लेषक मा यिंगले भने। "यदि निजी वाहकहरू असफल भए, राज्य एयरलाइन्सहरू उच्च मूल्यमा फिर्ता जान सक्छ।"
राज्य वाहकहरूले पहिले नै निजी एयरलाइन्सको समस्याबाट फाइदा लिन सकेका छन् किनकि यसले स्टाफको निकास सुस्त पारेको छ, शंघाई एयरको झोले भने।
"ती मध्ये कुनैले पनि हाम्रो पाइलट लिन सक्ने क्षमता लिन सक्दैन," उनले थपे। निजी एयरलाइन्सको भर्ती "हाम्रो विस्तार प्रतिबन्धित गर्यो, तर यसले उनीहरूको आर्थिक कठिनाइहरूलाई थप गर्यो।"
सरकारी बेलआउट्स
२०० Chinese मा years बर्षमा सब भन्दा कम गतिमा यात्रा बढेपछि चिनियाँ एयरलाइन्सले संघर्ष गरिरहेको छ र उद्योगले २ 2008 अर्ब युआन घाटा रेकर्ड गरेको छ। सरकारले चीन दक्षिणीलाई billion अर्ब युआन र चीन पूर्वी एयरलाइन्स कर्पोरेशनका अभिभावकलाई billion अर्ब युआन दिएका थिए। एयर चाइनाका अभिभावकले पनि कम्तिमा billion अरब युआनको बेलआउट अपेक्षा गर्दछ। शंघाई एयर र हैनान एयरलाइन्स कम्पनीका अभिभावकले स्थानीय सरकारबाट पैसा जितेका छन्।
उड्डयन नियामकले तीन बर्षको लागि नयाँ मार्गमा प्रतिस्पर्धा पनि रोक्नेछ क्यारियरहरूलाई उनीहरूको नेटवर्क विस्तार गर्न मद्दत गर्न। सुरक्षाले मार्च २ and र अक्टुबर २ between बीच जोड्ने मार्गहरू समेट्छ, जुन हाल सेवा दिँदैन, नियामकले हिजो आफ्नो वेबसाइटमा भन्यो। योजनामा समावेश गरीएका routes ० प्रतिशत भन्दा बढी रूटहरू राज्य-स्वामित्व प्राप्त वाहकहरू द्वारा संचालित हुनेछन्।
निजी वाहकहरूले कर कटौती र कम ईन्धनको मूल्यसहित उद्योगव्यापी मागको उत्प्रेरणाको चालहरूबाट फाइदा उठाए। अझै, तिनीहरूले केवल ceded नियन्त्रण को बदला मा प्रत्यक्ष समर्थन जित्नुभयो। युनाइटेड ईगलले plan वटा विमान सञ्चालन गर्यो, घाटा र debtsणको कारण राज्य नियन्त्रित सिचुआन एयरलाइन्स कम्पनीलाई २०० मिलियन युआनको शेयर बेचे, यो एक विज्ञप्तिमा भनिएको छ। सम्झौताले सिचुआन एयरको होल्डि raised २० प्रतिशतबाट 200 percent प्रतिशतमा बढायो।
"क्यापिटल इन्जेक्शनले हामीलाई पुनर्जन्म गर्न सक्षम गर्दछ," युनाइटेड ईगलले भने। सिचुआन एयरले नयाँ अध्यक्ष र राष्ट्रपति नियुक्त गर्ने छ।
पूर्वी स्टार ग्राउन्डिंग
ईस्ट स्टारले मार्च १ statement को एक विज्ञप्तिमा चीन नेशनल एविएशन होल्डिंग कम्पनी, एयर चाइनाका अभिभावकले बोलपत्र अस्वीकार गरेको घोषणा गरेको छ। वुहानमा अवस्थित एयरलाईनले मार्च १ 13 मा शहरका सरकारको अनुरोधमा आफ्ना नौवटा विमानहरू खसाल्यो, विमानन नियामक वेबसाइटको विज्ञप्तिमा भनिएको छ।
प्रान्तीय सरकारको वेबसाइटमा गरिएको एक घोषणा अनुसार चीन न्युबले अब हुबेई प्रान्तको साथ साझेदारीमा वुहानलाई अन्तर्राष्ट्रिय केन्द्रको रूपमा विकास गर्नेछ। पूर्वी सिताराका प्रवक्ता वांग यांकुन गत हप्तामा टिप्पणीका लागि उपलब्ध थिएनन्।
वसन्त एयर
अझै, केहि निजी वाहकहरू बढ्दै छन् र राज्य नियन्त्रणलाई वेवास्ता गरिरहेका छन्। फ्ल्याट साइजको सबैभन्दा ठूलो निजी चिनारी वाहक स्प्रि Air एयरले गत वर्षको अन्त्यमा pil० भन्दा बढी पाइलटलाई भर्ती गर्न १० करोड युआन खर्च गरेको अध्यक्ष वांग झेhua्गहुवाले बताउनुभयो। यो बर्ष बढि भर्ती गर्ने योजना रहेको उनले थपे।
"राज्य क्यारियरका लागि राजधानी ईजेक्शनले बजारलाई हल्लायो," वाangले भने। "अझै, हामी यस समयमा हाम्रो अपरेशनको बारेमा धेरै चिन्तित छैनौं।"
१२ वटा विमानहरू र debtण-देखि-सम्पत्ति अनुपात 12० प्रतिशतको साथ क्यारियरले आगामी to देखि चार बर्षमा १ Air एयरबस एसएएस ए 50२० को डेलिभरी लिन चाहन्छ। यो बैंक loansण प्रयोग गरेर विमान को लागी भुक्तानी गर्नेछ, शेयर बजार डुबकी को कारण होल्ड मा एक शेयर बिक्री को लागी योजनाहरु राखेको, वाang भने। शंघाईमा सूचीबद्ध छवटा एयरलाइन्समध्ये कुनै पनि निजी नियन्त्रणमा छैन।
"म सरकारको आर्थिक सहयोग प्रतिरोध गर्ने छैन, तर हामी पक्कै एक राज्य वाहक मा परिणत हुने छैन," वाangले भने।
बेइजि-स्थित ओके एयर, जसले जनवरीमा यात्रु उडान पुनः सुरु गर्यो, तरलता बढाउन नयाँ निजी लगानीकर्ताहरू खोज्ने विचार गर्दैछ, अध्यक्ष वाang जुन्जिनले भने।
ठीक छ, जसले ११ वटा विमानहरू संचालन गर्दछ, फेडएक्स कर्पोरपेशनको लागि उडान गरिएका फ्रेटरहरू लगायत यस वर्ष नाफामा फर्कन सक्छ, वाangले भने। जून्याओ एयरलाइन्स कम्पनी, क्यारियरको शंघाई स्थित आबद्ध संस्थाले पनि कर्मचारी भर्ती गरिरहेको छ र यस बर्ष १० वटा विमानहरुमा तीन वा चार एयरबस एसएएस ए 11२० थप गर्ने योजना बनाएको छ, उनले थपे।
वा It's्गले भने, "यदि तपाई सरकारबाट पैसा चाहानुहुन्छ वा स्वतन्त्र रहन चाहानुहुन्छ भने तपाईमा भर पर्दछ।" "यदि तपाईले व्यवसाय राम्रोसँग गर्नुभयो भने तपाईको राष्ट्रियकरण हुनेछैन।"
