बैंकक, थाईल्याण्ड (eTN) - बैंककको डन मुआ airport विमानस्थलको भविष्यप्रति केन्द्रित भएपछि थाई राजनीतिलाई राज्यको खातिर काम गर्न एकपटक कठिनाई भएको छ।
गर्मीको समय सारिणीको आधिकारिक सुरूसँगै थाई एयरवेज इन्टरनेसनलले आधिकारिक रूपमा आफ्नो सबै घरेलु उडानहरू डोन मुआंग एयरपोर्टबाट बैंकक सुवर्णभूमिमा अन्तर्राष्ट्रिय हबमा सार्नेछ। यातायात मन्त्रालयको आदेश पछि दुई वर्ष अघि यस एयरलाइन्सले यसका अधिकांश आन्तरिक नेटवर्क डन मुआ toमा हस्तान्तरण गरेको थियो। पछिल्लोले "अचानक" महसुस गर्यो कि एकदम नयाँ धमाधमका साथ सेप्टेम्बर २०० in मा खोलिएको ब्राण्ड नयाँ एयरपोर्ट - यसको सन्तृप्ति बिन्दुमा पुगेको छ। थाई एयरवेजले त्यसपछि सुवर्णभूमिबाट क्रबी, चियांग माई, फुकेत र सामूईको लागि केही दैनिक उडानहरू मात्र राखेका थिए, स्थानिय स्थानान्तरण यात्रुहरूको उच्च अंश देखाउँदै। २०० early को शुरुमा थाईले सुवर्णभूमिबाट उदोन थानी वा हात याई जस्ता महत्वपूर्ण शहरहरू र व्यापार केन्द्रहरूमा कम्तिमा एक वा दुई दैनिक उडानहरू किन नराखेको भनेर सोधेको थाई एयरवेजका पूर्व राष्ट्रपतिले यो निर्णय थाई एयरवेज बोर्डले मात्र लिएको हो भनेर स्वीकारे। निर्देशकको, निर्णयले बोर्डबाट व्यावसायिक ज्ञानको कमी देखाएको छैन भने सोध्दा पनि जवाफ दिन अस्वीकार गर्दछ।
हालको स्थानान्तरणका बारे टिप्पणी गर्दै कार्यकारी उपाध्यक्ष मार्केटिंग एण्ड सेल्स पंडित चनापाईले निर्णय लामो समयदेखि अपेक्षित भएको बताउँदछन्। थाईले डन मुआ of बाहिर काम गर्न प्रति बर्ष million० लाख (यूएस $ १.२ मिलियन) गुमाउँदै थियो। यद्यपि स्थानान्तरण यात्रुहरुमा घाटा स्पष्ट रूपमा बढी थियो किनकि बैंकक भन्दा पर उडान चाहने प्रान्तीय यात्रीहरुसँग प्रतिस्पर्धी थाई एयरएशियाको विकल्प बाहेक अरु विकल्प थिएन। उडानको स्थानान्तरणले सुवर्णभूमिमा थाई एयरवेज ट्राफिकमा २ वा million लाख यात्री थप गर्दछ।
यद्यपि डोन मुआंग विमानस्थल वरिपरिको पोलेमिक फेरि बढ्दैछ। यातायात मन्त्रालय एकपटक फेरि पूर्ण रूपमा फेरि बन्द गर्न चाहान्थ्यो आफ्नो नयाँ "एक-नीति एयरपोर्ट" कार्यान्वयन गर्न अनुसूचित ट्राफिकमा डन मुआang।
यस निर्णयले दुबै कम भाडा विमान कम्पनीहरू, नोक एयर र वन-टू-गोलाई आक्रोशित बनायो। नोक एयरका सीईओ पाटे सरसिनले थाई मिडियालाई ठूलो गुनासो गरे कि दुई वर्ष पहिले यसको चालमा धेरै पैसा खर्च भएको थियो। र सरकार द्वारा क्षतिपूर्ति बिना नै, सुवर्णभूमि फर्कने सवालमा थिएन। सरकारभित्रै मन्त्रिपरिषद्का सदस्यहरू एक-एयरपोर्टको नीतिलाई लिएर प्रधानमन्त्री अभिषेक भेज्जाइवाले बैंककका लागि दोहोरो एयरपोर्ट प्रणालीको पक्षमा लिएको देखिन्छ। गत चार बर्षमा सम्भवतः तेस्रो अध्ययनलाई अध्ययनले दुबै विकल्पलाई हेर्ने आदेश प्रधानमन्त्रीलाई दिएको छ।
दुबै एयरपोर्टको वरिपरिको पोलिमले फेरि राजनीतिक प्रणालीको असक्षमता देखाउँदछ - नायकहरूलाई - यसमा एयरलाइन्सलाई आफैंमा निर्णय गर्न आफुलाई के लाग्छ सबै भन्दा राम्रो हुन्छ। थाई एयरवेज, नोक एयर, थाई एयरएशिया वा वन-टू-गो व्यवस्थापनको साथ सहि निर्णय लिन पर्याप्त ज्ञान छ। थाईल्याण्डको राजनीतिक निर्णयहरूमा राजनैतिक गुटलाई हस्तक्षेप गर्न दिनु वास्तवमा देशलाई ठूलो मूल्य चुकाउनुपर्यो। हवाई यातायातको मामलामा, यसले हालसम्म कम सस्तो लागतको एयरपोर्टको निर्माणलाई पक्षाघात गरिसकेको छ, डोन मुआangलाई बैंकक कम लागतको गेटवेमा रूपान्तरण गर्न र सुवर्णभूमिमा उचित कम लागत सुविधाको निर्माणमा ढिलाइ भएको छ। राजनीतिज्ञहरूले लिने निर्णयहरूले थाई एयरवेजको फ्लीट आधुनिकीकरण वा थाइल्यान्डको वित्तीय र रणनीतिक स्वायत्तताको एयरपोर्टलाई पनि प्रभाव पारेको छ।
यसले सुवर्णभूमि एयरपोर्ट विस्तार गर्न लगातार ढिलाइको बयान गर्दछ, एयरपोर्टलाई शहरसँग जोड्ने नयाँ रेल प्रणाली समाप्त गर्न वा फुकेत एयरपोर्टमा नयाँ टर्मिनल विकास गर्न – यात्रुहरूका लागि सुविधायुक्त सुविधा।
थाईल्याण्ड सरकारले अब देशको हितलाई प्राथमिकता दिनुपर्दछ र लगानीको निर्णयहरूमा दृढ प्रतिबद्ध रहनुपर्नेछ, जुन एक पटक अपनाईयो। नियम पाठ्यक्रम वायु यातायातमा लागू हुनुपर्दछ, प्रतिस्पर्धा क्रुद्ध हो। यसले त्यसपछि वायु यातायात समुदायलाई कडा स .्केत दिन्छ कि राज्यले साँच्चै उड्डयनलाई समर्थन गरिरहेको छ, जुन यसको अर्थव्यवस्था र यसको पर्यटन उद्योगको एक प्रमुख घटक हो। दशकौं लामो योजना बनाई हालको घोषणा फुकेत नयाँ टर्मिनल - २०१२ मा सम्पन्न हुने वा सुवर्णभूमि दोस्रो चरणको शुरुवात सही दिशामा पहिलो कदमहरू हुन्। सरकारको ढिलाइले वास्तवमा सिंगापुरको क्वालालम्पुर र भोलि हो ची मिन्ह सिटी, हनोई र मेदानमा प्रतिस्पर्धा गर्न सहयोग पुर्यायो भने थाईलैंडको दक्षिणपूर्वी एशियाको प्रवेशद्वारको रूपमा अग्रणी स्थानमा काँटछाँट गर्न।
