युरोपेली आयोगले ब्रिटिश एयरवेजको औसत फ्लीट १२.९ वर्ष, लुफ्थान्सा ११.२ र इतिहाद एयरवेजको ४.९ वर्ष रहेको पत्ता लगाएको छ । यसले युरोपियन युनियन एयरलाइन्सको उच्च इकाई लागतमा पनि ध्यान केन्द्रित गरेको छ। म सहमत छु कि EU एयरलाइन्सहरु संग सामना गर्न को लागी भयंकर चुनौतिहरु छन्, तर म विश्वास गर्छु कि सबै भन्दा डरलाग्दोहरु घरेलु हो।
यूरोपीयन आयोग मान्यता दिन्छ कि जडान ईयूको लागि कुञ्जी हो
उड्डयन को साथ प्रतिस्पर्धा 5.1m रोजगार समर्थन र यूरो योगदान
यूरोपीयन जीडीपी G 365b
यद्यपि यूरोपियन एयरलाइन्सहरूलाई उनीहरू योग्यको मान्यता दिइदैन
बृद्धि र सार्वजनिक रोजगारको प्रदायकको इन्जिनहरू, ठूलो रूपमा
मिडिया र धेरै राजनीतिज्ञ।
युरोपियन एयरलाइन्सलाई या त नगद गाई वा बलिदान गाईको रूपमा व्यवहार गरिन्छ
दुबै रूपमा बढ्दो! यो केवल मूर्खतापूर्ण र प्रतिउत्पादक हो सरकारहरूले आर्थिक इन्डियनलाई बृद्धि गर्न सामाजिक-आर्थिक वृद्धिलाई उत्प्रेरित गर्न कोशिस गरिरहेको छ। उड्डयन उद्योगमा अव्यावसायिक करको प्रसार हेर्नुहोस्।
बेलायतका यातायात राज्य सचिव प्याट्रिक म्याकलफ्लिनले यो स्वीकारेको छ
ब्रिटिश एयरपोर्टबाट यात्रुहरूमा उच्च कर लगाइएको एउटा मुद्दा हो जसलाई "हेर्नु र अनुसन्धान गर्न आवश्यक छ" तर यो पनि पूर्वानुमान लगाउँछ कि कुलपतिको जवाफ यस्तो छ: "मलाई अर्को £ अर्ब अमेरिकी डलर खोज्नुहोस्, र हामी कुरा गर्नुहोस्
यद्यपि, एक विश्व यात्रा र पर्यटन परिषद्को अध्ययनले देखायो कि बेलायतको एपीडी हटाएमा थप 91,000 १,००० बेलायती रोजगारी सिर्जना हुनेछ र १२ महिनामा अर्थव्यवस्थामा £ b.२ बिलियन थपिने छ, यो दर्साउँदछ कि एक पैसा कसरी बुद्धिमान र पाउंड मूर्ख हुन सक्छ।
खंडित, गैर कन्भर्जेन्ट वा विरोधाभासी राष्ट्रिय वा
क्षेत्रीय नियमहरू जसले अनावश्यक रूपमा, अत्यावश्यक वायु यातायात क्षेत्रलाई कमजोर पार्छ, र कहिलेकाँही ग्राहकहरूको चासो पनि यसलाई सुरक्षित राख्छ। यात्री अधिकार र प्रतिस्पर्धा कानून यहाँ दिमागमा आउँछन्।
एयरपोर्ट पूर्वाधारमा प्रगतिको अभाव हेर्नुहोस्। प्रत्येक वर्ष लन्डन एयरपोर्ट विस्तार कार्यक्रमले ढिलाइ भएको बेलायतले ब्रिटेनको चेम्बर अफ कमर्सका अनुसार billion million ०० मिलियन र १.१ अर्ब डलरको बिहे गर्छ।
संशोधित EU ETS हेर्नुहोस् जुन केवल EU एयरलाइन्सलाई मात्र लागू हुन्छ र यसरी उनीहरूको क्षमतालाई घटाउने लगानी गर्नुहोस् जुन वास्तवमै हुने थियो
वातावरणीय फाइदाहरू। यदि यो पर्याप्त खराब थिएन भने आयोग चाहन्छ
EU संशोधित EU लागू गर्ने प्रस्तावको साथ फेरि युद्धको मार्गमा जान्छ
विदेशी एयरलाइन्समा ETS!
एटीसी गाथा हेर्नुहोस्। EC VP र यातायात आयुक्त Siim Kallas छ
उनले स्वीकार गरे कि "एयर ट्राफिक नियन्त्रण अझै महँगो छ" र "यूरोपियन एटीएम प्रणालीमा अयोग्यताहरू" प्रति वर्ष year अर्ब additional अतिरिक्त खर्च लाग्ने अनुमान गरिएको छ ... समय र पैसाको भयावह अपव्यय। "
EU एयरपोर्टहरू हेर्नुहोस्, जसमध्ये% 78% पूर्ण रूपमा सार्वजनिक स्वामित्वमा रहेका छन्। २०१० मा पनि युरोपियन आर्थिक स of्कटको चरम सीमामा र यात्रु संख्या घट्ने क्रममा २ European ठूला विमानस्थलहरूमध्ये २ European सहित यूरोपियन एयरपोर्टको एक तिहाइ भन्दा बढीले आफ्नो शुल्क बढाए!
निराशाजनक सुरक्षा र सीमा नियन्त्रण र भिसा व्यवस्थाहरूको साथ हवाई यात्राको कमजोर सुविधा वा बरु उत्कृष्ट जटिलता हेर्नुहोस्। UNWTO-WTTC अनुसन्धानले देखाउँछ कि भिसा सहजीकरणले २०१५ सम्ममा मात्र G206 अर्थतन्त्रहरूमा US$ 5.1m अतिरिक्त रसिद र 20m थप रोजगारहरू ल्याउनेछ।
एक सीईपीएस नीति संक्षिप्त प्रदर्शन ब्रिटेन Schengen क्षेत्र को हिस्सा नहुँदा कसरी महत्वपूर्ण हराइरहेको छ भनेर प्रदर्शन। एक बेलायत भिसा (युके र आयरल्यान्डका लागि मात्र मान्य) अधिक महँगो छ र Schengen भिसा (२ Countries देशहरूको लागि मान्य) भन्दा पैसाको लागि कम मूल्यको रूपमा देखिएको छ। २०० 25 देखि २०० From सम्ममा करीव २० लाख युके भिसा जारी गरिएको थियो भने शेन्जेन भिसाको संख्या 2004 देखि बढेर १२ करोड पुगेको छ।
सुविधा र एयर ट्राफिक ब्यवसायिक मुद्दाहरू उपभोक्ताहरुलाई दण्डित गर्छन् तर
यात्री अधिकार व्यवस्था द्वारा सहज रूपमा बेवास्ता गरियो।
२०१२ मा, युएईको EU को निर्यात यूरो 2012 37.1.१b मा आयातको मूल्यको साथ
यूरो .8.3..28.8 ख, त्यसैले यूरोपीय संघको पक्षमा यूरो २.XNUMX..XNUMXb को व्यापार ब्यालेन्स।
[सम्पादकको नोट: माथिको eTN ROAR लेख ब्रसेल्समा नोभेम्बर 28, 2013 मा आयोजित एसोसिएसन अफ युरोपियन एयरलाइन्सको एभिएसन लिडरशिप समिटमा विजय पूनोसामीको भाषणको अंश हो।]
के तपाईंसँग आजको यात्रा र पर्यटन मामिलाहरूको बारेमा दृढ राय छ? तपाईं भाँडा र / वा Roar (ROAR) गर्न चाहानुहुन्छ, eTN 2.0 तपाईंबाट सुन्न चाहानुहुन्छ। नेल्सन Alcantara मा ईमेल मार्फत सम्पर्क गर्नुहोस् [ईमेल सुरक्षित] थप विवरणहरू लागि।
