जोनाथन:
माफ गर्नुहोस्, 60० गन्तव्यहरूको संख्या कसरी पूर्व-संकट स्तरसँग तुलना गर्दछ?
टोपी:
पूर्व-संकट हामीले १ 130० गन्तव्यहरू उडायौं। लगभग dest० गन्तव्यहरूको मतलब यो हो कि हामीसँग तुलनात्मक रूपमा फराकिलो नेटवर्क हुनेछ, तर त्यसपछि स्पष्ट रूपमा कम फ्रिक्वेन्सी र हामीसँग भएको भन्दा स्पष्ट रूपमा सानो पिंजरा हुनेछ। त्यसकारण गर्मी को लागी क्षमता dest० गन्तव्यहरु भन्दा अलि अलि सानो हुन सक्छ।
जोनाथन:
र लोड फ्याक्टर एकदम कम भएको छ, अप्रिलका लागि लोड फ्याक्टर फिगर जुन मैले देखें २ 26% थियो। त्यसो भए पनि तपाईले राख्नु भएको क्षमता पनि, तपाई भरिने ठाउँ कतै पनि छैन। त्यहाँ वास्तवमा क्षमता तपाईले भन्दा कम बनाउन को लागी एक तर्क छ?
टोपी:
हामी उडानको बारेमा नगद कम्तिमा सकारात्मक हुने बारेमा कडा भएका छौं ताकि हामी उडान भन्दा भन्दा अझ राम्रो गरी नै राम्रो हुन्छौं। त्यसकारण हामीले यो अनुकूलन गरेका छौँ, तर यो स्पष्ट छ कि विशेष गरी लामो दुरीको ट्राफिकको साथ, शंघाईको छुट पाउँदा हामी लोड कारकको सर्तमा कम किशोरकिशोरीमा प्रभावकारी भएका छौं, र यही नै कार्गो माग गर्दछ कि खेल खेल्छ, र त्यसले नगद सकारात्मक उडानलाई समर्थन गरिरहेको छ जुन हामी गरिरहेका छौं।
जोनाथन:
त्यसैले म पनि कार्गोमा फर्केर आएँ, तर तपाईं लामो यात्राको बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ, र तपाईंले एशिया क्षेत्र र विशेष गरी चीनको मार्गहरूको बारेमा कुरा गर्नुभयो। र स्पष्टतः Finnair को मुख्य रणनीति धेरै मा मा युरोप एशिया एशिया मा गन्तव्य संग जोडिएको छ। र म COVID, युरोप र एशिया पहिले अनुमान गर्दछ जहाँ तपाईको यातायात को सब भन्दा ठूलो अनुपात, तपाईको राजस्व, उत्तरी अमेरिका र घरेलु फिनल्याण्ड संग एक सानो योगदान। तर यस समयमा, स्पष्ट रूपमा, घरेलु सबैभन्दा ठूलो क्षेत्र हो, छोटो दूरीको युरोप पछि, र लामो यात्रा धेरै सानो भएको छ। तर युरोपलाई एशियासँग जोड्ने रणनीतिमा फर्कने सम्भावनाहरू, जब तपाईलाई लाग्छ तपाईले पूर्व-सीओवीड स्तरको नजिक केहि प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ?
टोपी:
हो, मलाई लाग्छ कि हाम्रो अनुमान छ कि क्षमताको हिसाबले, ASK हरू, हामी फेरि २23२ in मा पूर्व-COVID स्तरमा आउनेछौं, त्यसैले अब देखि केही वर्षमा। र समग्रमा, यदि तपाईं Finnair लाई एक एयरलाइनको रूपमा हेर्नुभयो भने, जसरी तपाईंले बताउनु भएको छ, एक एयरलाइनको रूपमा, हामी सबै युरोप र एशियालाई छोटो उत्तरी मार्गहरू मार्फत, हाम्रो हेलसिंकी हब मार्फत जडान गर्ने बारेमा छौं। र हामीसँग एउटा सानो घरेलु बजार छ, र त्यसले निश्चित रूपमा अहिलेसम्म हाम्रो आंकडालाई असर गरिरहेको छ। हामी यो पनि देख्छौं कि एशियामा वास्तवमै खुलिरहेको सन्दर्भमा त्यहाँ ढिलाइ हुनेछ। एसियामा यो खोप कभरेज युरोपमा भन्दा ढिलो हुँदै गइरहेको छ। र यसले मूल रूपमा ढिलाइ पैदा गर्दछ। त्यसैले मांग यूरोपीय छोटो यात्रा बाट शुरू हुनेछ, र भने, उत्तर अमेरिका सम्भवतः अर्को छ महिना को लागी एक लामो यात्रा को गन्तव्य को रूप मा महत्वपूर्ण हुनेछ।
जोनाथन:
ठीक छ, तर तपाईं एशियामा फेरि खुले सम्म तपाईं पूर्ण रूपमा COVID स्तरमा फिर्ता जान सक्नुहुन्न।
टोपी:
त्याे सही हाे। हाम्रो सन्दर्भमा पनि त्यस्तै हो। तर फेरि, मध्यम अवधिमा, लामो अवधिमा, हामी हाम्रो एशिया रणनीति प्रति हाम्रो प्रतिबद्धता को मामला मा दृढ छौं। यदि तपाई विश्वमा महामारीको पछि कसरी विकास हुँदैछ भनेर हेर्नुभयो भने यस्तो देखिन्छ कि ठूला एशियाली अर्थतन्त्रहरू महास of्कष्टमा चीनले जितेर पनि विजेताका रूपमा बाहिर आउँदैछन्। र विश्व अर्थतन्त्रको परिवर्तन एशियाको दिशामा झन् झन् बढ्दै गइरहेको छ, र शहरीकरणले मेगा [१] प्रवृत्तिको अर्थ एशियामा नयाँ मेगा शहरहरू स्थापना हुनेछ, विशेष गरी चीनमा, उड्डयनको लागि, फिन्नर सेवाको लागि। र मलाई लाग्छ कि यी मेगा ट्रेंडहरूले हामीलाई लामो दौडमा ठूलो समर्थन गर्दछ। त्यसैले हामी हाम्रो रणनीति प्रतिबद्ध छौं।
जोनाथन:
कुन हदसम्म तपाइँको लागि प्रीमियम ट्राफिक महत्त्वपूर्ण छ र यसैले वर्तमानमा तपाइँलाई एक ठूलो समस्या छ, किनकि प्रीमियम ट्राफिक वास्तवमै धेरै काम गरिरहेको छैन।
टोपी:
हो, एक एयरलाइनको रूपमा हामी कर्पोरेट ट्राभलमा अलि बढी कम भएका थियौं, उदाहरणका लागि यूरोपियन उडान वाहकहरू। २०१ in मा पछि कर्पोरेट यात्राले २०% यात्राहरू गठन गर्यो, हाम्रो राजस्वको %०%। त्यसैले हामी केहिको लागि तयार भइरहेका छौं कि त्यो छिट्टै फर्केर आउँदैन, यति प्रभावकारी रूपमा कर्पोरेट यात्रा एक नयाँ आधारभूत खोजी र त्यसबाट बढ्न सुरु। तर हामी सोच्छौं कि प्रिमियम फुर्सत हाम्रो लागि बढ्दो सेगमेन्ट रूपमा महत्त्वपूर्ण हुँदै जान्छ, र हामी आगामी बर्षहरूमा हाम्रो लामो प्रलोभनमा एक नयाँ प्रीमियम इकॉनोमी ग्यापि class कक्षा पेश गर्न तयार भइरहेका छौं।
जोनाथन:
ल। के तपाईं अर्थव्यवस्था यात्रीको व्यापार अप वा व्यापार-वर्ग मान्छे तल ट्रेडिंगबाट आउँदै गरेको माग देख्नुहुन्छ?
टोपी:
मलाई लाग्छ कि हामी दुबै थोरै देख्दछौं, तर हामी निश्चित रूपमा माथिबाट ध्यान केन्द्रित गर्दैछौं, त्यसैले अर्थव्यवस्थाबाट मानिसहरू प्रीमियम अर्थव्यवस्थामा सर्दैछन्, र जब हामी अब प्रारम्भिक स at्केतहरू हेर्छौं, माग महामारी पछि फिर्ता आउँदा, हामी स्पष्ट रूपमा देख्न सक्छौं कि त्यहाँ थोरै बढी भुक्तान गर्न ग्राहकहरू बीच इच्छुक देखिन्छ। त्यसैले ग्राहकहरू उडानमा अनुभवको एक हिस्साको रूपमा सेवा र गुणस्तर र विमानमा व्यक्तिगत स्थानमा बढी केन्द्रित हुनेछन्। र भनिएझैं, यी प्रवृत्तिहरू प्रीमियम फुरसको हाम्रो परिकल्पनालाई अगाडि बढ्नको लागि महत्त्वपूर्ण छन्।
