(eTN) - एक महिना भन्दा कम मा, हामी भारतमा परम्परागत दुई-महिना लामो स्कूल छुट्टीको मौसममा प्रवेश गरिरहेका छौं। यद्यपि नगदीमा फसेको किंगफिशर एयरलाइन्स (KF) को सामना गर्ने समस्याहरूको अन्त छैन। १० दिन भन्दा पहिले, आयकर अधिकारीहरूले यसको खाताहरू स्थिर गर्ने निर्णय गरे; केही दिन पहिले यो खाता स्थिर गर्न अर्को ट्याक्स अधिकारको पालो थियो। सबैमा, किंगफिशर एयरलाइन्सका यात्रुहरूले उडान उडान र ढिलाइका साथ गत महिनामा धेरै कठिनाइ भोग्नुपर्यो, उनको / उनको उडान उडानको बारेमा निश्चित रूपमा थाहा छैन। भन्नु पर्दैन, उडान योजनाहरूमा अनैच्छिक परिवर्तनले ठूलो दबाब दिन्छ, अनकही कठिनाइहरू निम्त्याउँछ, र अनावश्यक यात्राहरूका लागि बुकि।, यातायात, र होटल खर्चहरूको कारण उत्पन्न अनावश्यक खर्च।
आधा भन्दा बढी यसको बेडाहरूको पुर्वाधारको अनुपलब्धताका कारण ग्राउन्ड भएपछि, केएफले operations० प्रतिशतले यसको अपरेसन ट्रिम गरेको छ। केही दुई महिना तलब नपाएको कर्मचारीले कुनै समस्या समाधान गर्न धेरै काम गर्दैन, जसले अनुपातबाट बाहिर उड्ने खतरा छ, जबसम्म कडा कदम चालेको छैन भने। सरल भाषामा भन्नुपर्दा यसको अर्थ प्रवद्र्धकले आफ्नै पूंजीको विशाल हिस्सा राख्नुपर्नेछ, जस पछि एयरलाइन्स leणदाताहरूले फिर्ता लिने छन्, जसले सबै सम्भाव्यतामा एक समान रकम खर्च गर्नेछन्। Debtsण र घाटा हजारौं करोड रूपैयाँमा चलिरहेको छ, यो प्रश्न सोधिदै छ कि प्रमोटरहरू आफैं यस घाटामा पर्ने एयरलाइन्सलाई अर्को वर्ष वा बढी लाभदायक मोडेलमा परिणत गर्नेमा विश्वस्त छन् कि?
केएफको बजार सेयर अब भारतमा परिचालन हुने छ घरेलु तालिकाबद्ध एयरलाइन्स मध्ये dis निराशाजनक छ। शीर्ष तीन स्लटहरू अब जेट एयरवेज, ईन्डिगो र एयर इंडियाको हो। छ महिना अघि, KF दोस्रो नम्बर स्थानमा थियो। यो एयरलाइनले चुनौतिहरूको सामना गर्न र यसको घाटालाई ट्रिम गर्न नसकेको कारणहरूको बारेमा बुझ्न धेरै नै जटिल छ, जुन लामो समयदेखि जम्मा भइरहेको छ।
कुप्रबंधन एक प्रमुख कारणका रूपमा उल्लेख गरिएको छ, जस पछि अवास्तविक रूपमा कम उडानहरू, उच्च ईन्धनको मूल्य, एयरपोर्टमा उच्च परिवर्तन लागत, र सबै "बाहिरबाट चमक" भन्ने चुनौतीपूर्ण व्यवसायको व्यावहारिक वास्तविकता बुझ्ने समन्वयमा छैन।
KF यहाँबाट कहाँ जान्छ, वा गर्मी भीड सुरु हुनु भन्दा पहिले विकल्पहरू के उपलब्ध छन्? यदि प्रवद्र्धकहरूले उनीहरूको हिस्सा नबनाउने हो भने, धेरैले विश्वास गर्ने छन् कि एयरलाइन्सको बृद्धि पथ र नाफामा आत्मविश्वासको कमी छ। दोस्रो विकल्प बै with्कको बाँकी रहेको छ कि debtण इक्विटीमा रूपान्तरण गर्न र विशेषज्ञ र पेशेवरहरूलाई ल्याउन समस्याग्रस्त एयरलाइन चलाउन। गत वर्षको तुलनामा केएफको सेयर मूल्य 75 70,000 प्रतिशतले घट्यो भने वित्तीय संस्थाले ठूलो कुटपिट गर्ने छन। यो लामो तान्ने प्रक्रिया हुनेछ, यी संस्थाहरू धैर्यपूर्वक एयरलाइन्सलाई आफ्नो खुट्टामा फर्काएर ल्याउन इच्छुक छन्। अन्तिम विकल्प बाँकी प्रोमोटरको लागि अर्को इक्विटी अर्को नगद-धनी एयरलाइनमा बेच्न, ब्यापारबाट बाहिर निस्कन, र नयाँ मालिकलाई लगाम लिन दिनुहोस्। स्पष्ट रूपमा, नयाँ मालिकले debtण पनि लिने छ, जुन st०,००० मिलियन रूपैयाँमा खडा हुन्छ, र नगद धनी हुनुपर्दछ र एयरलाइन्सलाई स्वास्थ्यमा फर्काउन इच्छुक भन्दा बढी नै हुनुपर्दछ।
अचम्म मान्नुपर्दैन, गत दुई महिनामा घरेलु उडानहरू १ percent प्रतिशतले वृद्धि भएको छ; प्रतिस्पर्धीहरू यस अवसरमा बढ्न द्रुत भएको छ र यथार्थपरक भाडा लिन सुरु गर्दछ जुन पहिलो दिनबाट चार्ज गरिनु पर्नेछ। उडानहरू अझै पूरा भइरहेका छन्, र सबै सम्भावनामा, यसको मतलब यी एयरलाइन्सहरूको नाफामा परिवर्तनको मतलब हुन सक्छ, विगत दुई क्वार्टरमा घाटाको तुलनामा। होशियारीपूर्वक वा अचेत भएर, कार्टिलाइजेसन फेरि घरेलू एयरलाइन्समा फर्किने थियो, लगभग यस्तै परिदृश्य अन्तर्राष्ट्रिय आकाशमा देखिएको थियो।
करीब पन्ध्र वर्ष पहिले, चार एयरलाइन्सले पसल सेट अप गरे र भारत भर उडान अपरेसनहरू शुरू गरे; भारतीय एयरलाइन्स १ 1950 .० देखि व्यापार मा थियो र नेतृत्व थियो। चार वर्षको अवधिमा, तीन एयरलाइन्स, एनईपीसी, मोदी लुफ्ट, र पूर्वी पश्चिम, चुपचाप आफ्नो आकार को आकार र शप बन्द बन्द। जेट एयरवेजले यो एकल दिमाग वाले पेशेवर दृष्टिकोणले तूफानलाई छोप्यो र बजार नेता बन्यो। भारतीय एयरलाइन्स दोस्रो नम्बरमा खस्कियो।
मध्य २००० को बीचमा यो समीकरण परिवर्तन भयो, जब सबै अचानक, कम लागतका क्यारियरहरू दृश्यमा आइपुगे, दुई प्रमुख खेलाडीहरूलाई उनीहरूको पैसाका लागि रन दिए। किंगफिशरले पूर्ण सेवा वाहकको रूपमा यसको प्रवेश गरे; रेखाको छेउमा कतै, यसले खगोलीय रकमको लागि कम लागतको वाहक प्राप्त गर्यो, जसले कि त यसको तालिका वा यसको ब्यालेन्स शीटमा धेरै न्याय गरेन। २०० 2000 पछि आज सम्म, यो एयरलाइन्सको लागि साँच्चै नै व्यवस्थित व्यक्तिहरूको एक जोडीको लागि अप्ठ्यारोको रूपमा रहनको लागि एक चुनौतीपूर्ण चुनौती हो। के इतिहास आफैंमा दोहोरिनेछ वा "डिम्ड" कार्टलाइजेसनले सबैको लागि नाफा सुनिश्चित गर्दछ?
अगाडि हेर्दै, कसैलाई बुलेटलाई कि Kingफिसरमा काट्नु आवश्यक छ, र यात्राहरूको हितको रक्षा गर्न यसलाई चाँडै नै गर्नु आवश्यक छ। यदि दार्शनिक दिमागमा छैन भने, म नीलो छाती भएको किंगफिशर चरा एक समान नामको अशांतपूर्ण विमानमा उडान गर्नुको सट्टा शान्त शान्तीमा द्रुत बहाब धारण गरेको ओभरह्या branch्ग शाखामा देखिरहेको देख्न सन्तुष्ट छु। धेरैले समान भावना प्रतिध्वनि गर्दछन्, र त्यसो गर्दा तिनीहरू पूर्णतया गलत हुँदैनन्।
यस लेखबाट के लिने:
- Simply put, it means the promoter must put in a huge chunk of his own capital, after which the airline will be backed by lenders, who will in all probability dole out an identical amount.
- With debts and losses running into thousands of crores of rupees, the question being asked is whether the promoters themselves are confident of turning this loss-making airline into a profitable model over the next year or so.
- Obviously, the new owner will take over debt as well, which stands at a staggering 70,000 million rupees, and must be cash rich and more than willing to nurse the airline back to health.
