दक्षिणपूर्व एशिया कम लागत वाहक एयरअसिया अर्को विकास चरण एक त्यस्तो क्षेत्रमा सर्दै छ जुन आजसम्म अन्य एयरलाइन्सद्वारा बेवास्ता गरिएको छ: दोस्रो बजार। मन्दीले यसको प्रमुख केन्द्रहरूमा विकासको दृष्टिकोणलाई नराम्रो पार्दै, एयरएशियाले माध्यमिक शहर बजारहरूमा विजय हासिल गर्ने अवसरको फाइदा उठायो। अहिलेसम्म, केवल सेबू प्रशान्त फिलिपिन्सको दोस्रो बजारमा सेबु र दावओमा दुई नयाँ हबको साथ सारिएको छ। यद्यपि दुबै बजारहरू अझै एयरएसियाले सेवा गरेका छैनन्।
यस क्षेत्रमा लिगेसी क्यारियरहरूलाई हेर्दा, एयरएशियाले निकट भविष्यमा कुनै गम्भीर प्रतिस्पर्धाको सामना गर्न सक्ने छैन। थाईल्याण्डमा थाई एयरवेजले सरकारको दबाब अन्तर्गत दुई क्षेत्रीय केन्द्र (चियांग माई र फुकेतमा) लाई जोड दिएका थिए। एयरलाइन्स अन्ततः दुई शहरबाट फिर्ता लिइएको छ किनकि यो नाफा कमाउन सकेन।
यही कथा मलेसिया एयरलाइन्स (एमएएस) को साथ भयो, जसले २०० international मा यसको पुनर्संरचना पछि कोटा किनाबालु र कुचिंग (बोर्निओ) र पेनाangबाट आफ्नो अन्तर्राष्ट्रिय सेवाहरूको संख्या घटायो। एमएएसले त्यतिबेलादेखि कम लागतको सहायक कम्पनी फायरफ्लाइ, पेनाangको एउटा सानो हब छ। यद्यपि पछिल्ला १ 2006 महिनामा एयरलाइन्सले प्रायः सुवांगको क्वालालंपुर पुरानो एयरपोर्टबाट नयाँ फ्रिक्वेन्सीहरू खोलेको छ।
पछिल्ला तीन बर्षमा, एयरएशियाले पहिले नै मलेसियाको कुचीing, कोटा किनाबालु र जोहोर बहरू बाहिर व्यापक प्वाइन्ट-टू-पोइन्ट नेटवर्कहरू विकास गरिसकेको छ। यसको नयाँ लक्ष्य यस पटक फुकेत (थाईल्याण्ड), पेनाang (मलेशिया) साथै बन्डु and र मेदान (इन्डोनेशिया) मा स्थापना गर्ने छ। १ new नयाँ एयरबस ए 14२० को आगमन प्राय: यसको थाई र इन्डोनेसियाको सहायक कम्पनीहरूमा जान्छ। फुकेत बाहिर, थाई एयरएशियाले चीन र ह Hongक Kongमा गन्तव्यहरू लक्षित गर्यो। पहिले नै बैंकक, जकार्ता र मेदानसँग जोडिएको, पेनाangले मकाउ र चाँडै सिंगापुरको लागि नयाँ मार्गहरू प्राप्त गर्दैछ।
इन्डोनेसियामा इन्डोनेसियाका बासिन्दाहरूको लागि एक राजस्व प्रति यात्रा १० लाख रुपियामा तोकिएको (अमेरिकी डलर $)) निश्चित रूपमा हवाई यातायातको मागलाई उत्प्रेरित गर्ने छ। बन्डु two २० लाख भन्दा बढी जनसंख्या भएको बन्डु Band र मेदान दुबै कम लागतको वाहकको विकासका लागि आदर्श बजारजस्तो देखिन्छ।
मेदान सम्भवतः त्यो हो जुन एयरएशिया रणनीतिबाट सबैभन्दा बढी फाइदा लिन सक्छ। शहर सुमात्राको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आर्थिक केन्द्र हो र अहिलेसम्म केवल क्वालालंपुर, पेनाang, सिंगापुर र ह Hongक Kongमा जडान भएको छ। योसँग बाली वा सुरबाया जस्ता धेरै जसो इन्डोनेसियाका ठूला गन्तव्यहरूमा नन-स्टप उडानहरूको पनि अभाव छ। यस नयाँ वर्षको अन्तमा नयाँ एयरपोर्ट खुल्ने छ, आफ्नो पहिलो विकास चरणमा million लाख यात्रीहरूको लागि लामो-प्रतिक्षा क्षमता दिदै। इन्डोनेसियामा बढ्दो क्रयशक्ति, पेनाangमा व्यवसायिक समुदायको कडा समर्थन र फुकेत पर्यटनको भविष्यका लागि राम्रो पूर्वानुमान - २०१० भन्दा अघिको हो - एयरएशियाको रणनीतिका निर्धारक तत्वहरू हुन्।
माध्यमिक बजारमा एयरएशियाको उपस्थितिबाट ठूलो जोखिम कम लागतको वाहकमा एयरपोर्टहरूको निर्भरता हो। पछिल्ला पाँच बर्षमा, एआईआरएशियाको आगमनले अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरूमा अन्य वाहकहरूको उपस्थितिको अन्तमा अनुवाद गरिसकेको छ।
