बैंकक, थाईल्यान्ड (eTN) - संकटको समयमा, सरकारले समर्थन गरेको सम्पत्तिको रूपमा देख्न सक्ने थाई एयरवेज इन्टरनेसनलका लागि बोझ बनेको छ किनकि एयरलाइन्स अशांत समयमा परिस्थितिमा द्रुत रूपले अनुकूल हुन असमर्थ छ।
बैk्कक पोष्टको एक लेखले थाईल्याण्डमा हवाई यातायात सर्कलमा कौतूहल उत्पन्न गर्दछ। लामो साक्षात्कारमा, बैंकक एयरवेजका सीईओ डा। प्रसाद प्रसारटोंग-ओसोथले थाइल्याण्ड राष्ट्रिय वाहकको भविष्यका बारे आफ्नो चिन्ता व्यक्त गरे। क्षेत्रीय एयरलाइ Bang बैk्कक एयरवेजका संस्थापकले राष्ट्रिय एयरलाइनलाई प्रहार गरेका थिए र कुनै सुधार नगरिएमा अर्को बर्षसम्म यो बस्ट हुनसक्ने अनुमान गरेका थिए। उड्डयनका अनुभवी पत्रकार बुनसोंग कोसिचोथेथानलाई प्रसादले जोड दिए कि बढ्दो आर्थिक समस्या, नोकरशाही नेतृत्वको अभाव र राजनीतिक हस्तक्षेप र भ्रष्टाचारका आरोपहरू एयरलाइनको खडा अडानको लागि जिम्मेवार थिए।
थाइल्याण्डमा भ्रष्टाचार र राजनैतिक मध्यस्थता कुनै नयाँ कुरा छैन किनकि तिनीहरू व्यावहारिक रूपमा कुनै थाई सञ्चालित व्यवसायमा उपस्थित छन्, सम्भवतः बैंकक एयरवेज सहित। तर बैk्कक पोष्ट अन्तर्वार्ता बोन्सोंग कोसिचोथेथानाका लागि, बैंकक एयरवेज र थाई एयरवेज बीचको ठूलो भिन्नता भनेको यस तथ्यमा निर्भर छ कि राष्ट्रिय वाहक अझै पनि सार्वजनिक पैसाबाट खर्च हुन्छ, जसले यसलाई आफ्नो कार्यको लागि अझ बढी उत्तरदायी बनाउँछ।
थाई एयरवेजले हाल आफ्नो ट्राफिकको तीव्र गिरावटको अनुभव गर्दछ, राज्यमा राजनीतिक अनिश्चितताहरूले बढाएको छ। तर बाह्य कारकहरू यसको लागि मात्र कारण होईन। कठोर समयमा कथित भ्रष्टाचार, भतीजावाद र निर्देशकहरूको असक्षमताको संलग्नताले थाई एयरवेजको गन्तव्यमा पनि असर गरिरहेको छ। र थाई एयरवेज भित्तामा जाँदैछ भन्ने सोच्दै केही कार्यकारीहरूसँग एयरलाइनमा असहमत आवाजहरू सुन्न सुरु हुन्छ।
दशकौंदेखि अर्थमन्त्रालयमार्फत सबै सेयरको percent१ प्रतिशत स्वामित्व प्राप्त गर्ने सरकारले (सबै सेयरका 51० प्रतिशत अन्य शेयरधारकहरूलगायत सार्वजनिक हातमा छ) थाई एयरवेजलाई प्रतिष्ठानको आफ्नै खेलौनाको रूपमा लिएको छ। यद्यपि कुनै पनि निर्णय निदेशक समितिको इच्छामा निलम्बित गरिएको छ, जसमा अधिकांशले राजनीतिक नियुक्ति गर्दछ।
"तिनीहरू केवल हवाई यातायातका पेशेवरहरू हुन् र यदि हाम्रो सीईओले उनीहरूको विरोध गरे भने उनलाई तत्काल बर्खास्त गरिनेछ। हाम्रो सीईओले उच्च स्तरमा समर्थनबाट पनि फाइदा लिन सक्छन, ”थाई एयरवेजका कार्यकारीले भने जसले आफ्नो नाम न छाप्ने शर्तमा बोले।
पछिल्लो बर्षमा क्षमताको अनुपस्थितिले अनौठो निर्णयहरूमा अनुवाद गरेको छ जस्तै सुवर्णभूमिबाट प्रायः प्रान्तीय शहरहरूमा डोन मुंग एयरपोर्टमा घरेलू उडानहरू हस्तान्तरण गर्ने, ग्राहकहरूलाई टीजी अन्तर्राष्ट्रिय नेटवर्कमा जडान हुने सम्भावनाबाट काट्न। पछिल्लो कार्यकारीले निर्देशक समितिको निर्णयको प्रासंगिकता र व्यावसायिकताको बारेमा सोधेको समयलाई विवेकीले जवाफ दिए "कुनै टिप्पणी गरेन"।
एयरलाइनले एक वृद्ध उत्पादनको साथ नाउाकारी मार्गहरू उडान गर्न जारी राख्दछ। नेटवर्कमा राम्ररी हेर्नको लागि अहिलेसम्म थोरै मात्र गरिएको छ। “केही वर्ष पहिले गरुडा वा मलेशिया एयरलाइन्समा भएको घटना जस्तै थाई एयरवेजलाई असुविधाजनक हुने जस्तै एयरलाइन्सलाई आकार घटाउने मार्गहरूको समीक्षा 'अज्ञात कार्यकारीले स्वीकारे।
वास्तवमा थाई एयरवेजले यस जाडोमा थाईल्यान्डको उच्च सीजनको माग गर्न फ्रिक्वेन्सीहरू मात्र समायोजन गरिरहेको छ, थाईल्यान्डको उच्च सीजन क्षमता २ प्रतिशत मात्र बढेको छ।
TG ले पनि यसको आफ्नै कम लागतको सहायक कम्पनी, नोक एयर (सबै सेयरको percent percent प्रतिशत), आफ्नै गतिविधिहरूको लागि पूरकको रूपमा प्रयोग गर्न सकेको छैन। दुबै एयरलाइन्स नोक् एयरको साथ साझा समस्याको रणनीतिमा नमिल्दा आर्थिक समस्याहरू छुट्याउने प्रयासमा छन्। स्टाफिंग भन्दा बढी (२०,००० कर्मचारीहरू यस समयका लागि) खराब मानव संसाधनका कारण धेरै पीएनसी वा सदरमुकामका कर्मचारीहरूले आफ्नो वास्तविक सम्बन्धको तुलनामा राजनीतिक सम्बन्धको लागि रोजगारी पाइरहेका छन् केही एयरलाइनले समाधान गर्न असमर्थ समस्याहरू हुन्।
उही केही वर्ष अघि TG को नयाँ फ्ल्याटमा समय खर्च गर्न असमर्थताको बारेमा भन्न सकिन्छ। सरकारी परिवर्तनका कारण विगतका वर्षहरूमा फ्ल्याट विकासको बारेमा निर्णयहरू धेरै पटक ढिलाइ भएको छ। थाई एयरवेज औसत फ्लीट आयु ११ बर्ष भन्दा बढी पुगेको छ सिंगापुर एयरलाइन्सको 11. years बर्षको तुलनामा। एयरलाइन्स ईन्धन बिलमा १ Air एयरबस ए 6.6०० र १ Bo बोइ weight 17 300--18०० वजनको भारी। यस वर्ष ईन्धन बिल अमेरिकी डलर २०० अमेरिकी डलरसम्म पुग्नु पर्छ, एयरलाइन्सको कुल लागतको percent 747 प्रतिशत।
केही टीजीका अधिकारीहरूले यो पनि गुनासो गरे कि तेलको गिरावट कम हुँदा टीजीको ढिलो प्रतिक्रियाले धेरै बजारमा एयरलाइन्सलाई धेरै प्रतिस्पर्धात्मक बनाउँछ। “लामो यात्राको ट्राफिकमा जुन हाम्रो व्यापारको ठूलो प्रतिनिधित्व गर्दछ, ईन्धन अधिभार अक्टोबरको शुरुमा percent प्रतिशतले घटेर १० प्रतिशत पुगेको छ किनकि तेलको मूल्यमा औसतमा 5० प्रतिशतले गिरावट आएको छ। यो धेरै थोरै छ। त्यति धेरै पैसा कमाउन ईन्धन अधिभार यति धेरै माथि राख्नु गलत रणनीति हो किनभने हाम्रा प्रतिस्पर्धीहरूले उनीहरूको अधिभार तीव्र रूपमा घटाए। हाम्रा धेरै सम्भावित यात्रुहरू हाम्रो धीमा प्रतिक्रियाको कारण पहिले नै प्रतिस्पर्धामा पुगेका छन्, ”टीजी कार्यकारीले प्रश्न गरे।
थाई एयरवेजले यस हप्ता अधिक कटौतीको घोषणा गर्यो, यसपटक अधिकांश अन्तरमहाद्वीपीय मार्गहरूमा percent० प्रतिशतले कम तर यो बजारको केही हिस्सा लिन ढिला हुन सक्छ।
थाईल्याण्ड, इण्डोचिना र म्यानमारका लागि थाई एयरवेजका क्षेत्रीय निर्देशक क्रिटाफोन चन्टालिटनका अनुसार हालसालै प्राप्त गरिएको एयरबस ए 340०-600०० साथै अर्को वर्ष आठवटा एयरबस ए 330० को डेलिभरीले एयरलाइनलाई केही राहत दिनेछ। लागत नियन्त्रण पनि लागु चेक-इन भत्ता, इन-फ्लाइट खाना र पानीमा जहाजमा राखिएको वजनमा लागू गरिएको छ।
टीजीले आफ्नो वार्षिक घाटा यस वर्ष .9.5 ..270 बिलियन बहत (२$० मिलियन अमेरिकी डलर) सम्म पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। बैk्कक पोष्टलाई दिएको अन्तर्वार्तामा डा। प्रसेटरले थाईलाई टर्मिनल चरणको क्यान्सर भएको बिरामीसँग तुलना गरे र निकट अवधिमा निको हुने सम्भावना कम थियो। उनले राष्ट्रिय वाहकको उद्धार पूर्ण र उचित निजीकरणको माध्यमबाट देख्दछन् पतनबाट बच्न।
"यो कहिले हुने छैन किनकि धेरै राजनीतिक रुचिहरू सन्तुलनमा छन्," थाई एयरवेजका कार्यकारी अधिकारीले नराम्ररी भने।
भविष्य कस्तो देखिन्छ? थाई सरकारले प्रतिष्ठाको प्रश्नको लागि एयरलाइनलाई जमानत दिनेछ किनकि यो थाईल्याण्डको सरकारको लागि आफ्नो राष्ट्रिय वाहक बस्ट वा निजी प्राप्त गर्नका लागि अनुहार गुमाउनुपर्नेछ। तर यो प्रतिष्ठा समय बित्दै जाँदा महँगो हुनेछ र कुनै परिभाषित रणनीति बिना स्थिर एयरलाइनमा अनुवाद गर्दछ। डा। प्रसेर्तले बैंकक पोष्टलाई गरेको अन्तर्वार्तामा थोरै मात्र सान्त्वना पाएको थियो: थाई एयरवेज उनीद्वारा एक्लै मारिने एकमात्र होइन। थाईल्याण्डको एयरपोर्ट अथारिटी (एओटी) लाई भ्रष्ट र राष्ट्रिय वाहकको रूपमा अयोग्यको रूपमा न्याय गर्नुहुन्छ।
