उद्योग आपत्तिलाई उद्धृत गर्दै, यातायात सुरक्षा प्रशासन पहिलो पटक हजारौं निजी विमानहरूको लागि उड्डयन सुरक्षा नियमहरू विस्तार गर्न विवादास्पद योजनालाई मापन गर्न तयारी गरिरहेको छ।
टीएसएका अधिकारीहरूले यस हप्ता उनीहरूले यो गिरावटलाई संशोधित योजना जारी गर्ने अपेक्षा गरेका थिए जुन कडा नियमहरूको अधीनमा रहेका अमेरिकी-पंजीकृत सामान्य उड्डयन विमानहरूको संख्या १ 15,000,००० बाट घटाउने उल्लेख गरे। उनीहरूले भने कि निजी विमानमा सवार सबै यात्रुलाई आतंकवादी हेराइ सूचिको बिरूद्ध जाँच गर्न आदेश दिनुको सट्टा थुप्रै केसमा नाम चेक पाइलटको विवेकमा छोडिनेछ।
यस परिवर्तनले सुरक्षा परिवर्तनको महत्वपूर्ण रोलब्याकलाई चिन्ह लगाउनेछ जुन समर्थकहरूले खतरनाक हतियारहरूको तस्करी गर्न वा आत्मघाती हमला गर्न साना विमान प्रयोग गरेर आतंकवादीहरूलाई रोक्न आवश्यक पर्चा र आवश्यक बताउँथे। विपक्षीहरूले यद्यपि यी उपायहरू अनावश्यक, खराब सोचेका र विमान मालिकहरू र निर्माणकर्ताहरूलाई बढी बोझ पनि भने।
घोषणाको समय विवादास्पद साबित हुन सक्छ। एम्स्टर्डम-बाट डेट्रोइट उडानमा क्रिसमस डे बम बम विस्फोटनको कारण संदिग्ध नाइजेरियाको अल कायदाका सञ्चालकले हवाईयात्रामा नयाँ छानबिन गरेको छ, साथै वाच लिस्टि procedures प्रक्रियाहरू पनि छन् र संघीय अधिकारीहरूले उच्च स्तरको सुरक्षामा रेचेट गरेका छन्। वाणिज्यिक उडानहरूको लागि, विशेष गरी अन्तर्राष्ट्रिय यात्राको लागि।
"वर्तमान खतरनाक वातावरण संग। । । "उनीहरूले पछाडि फर्किए पनि मलाई आश्चर्यजनक लाग्यो," युनाइटेड र कन्टिनेन्टल एयरलाइन्सका सुरक्षा प्रमुख कन्सल्टन ग्लेन विनले भने। "म आशा गर्दछु कि यो प्रक्रियामा राख्नु अघि समीक्षा प्रक्रियामा छ।"
होमल्याण्ड सुरक्षा इन्स्पेक्टर जनरलको विभागले गरेको मे २०० report को रिपोर्टले भने, तथापि, सामान्य उड्डयन योजनाहरू सम्बन्धित सुरक्षा खतराहरू “सीमित र प्रायः काल्पनिक” हुन्।
नेशनल पब्लिक रेडियोले शुक्रबार पहिलो रिपोर्ट गरेझैं टीएसए जनरल-एविएशन म्यानेजर ब्रायन डेलाटरले भने कि एजेन्सीले आफ्नो विशाल एयरक्राफ्ट सुरक्षा कार्यक्रमको प्रमुख अंश फिर्ता गर्न तयारी गरिरहेको छ र उद्योगसँग मिलेर काम गर्न खोजिरहेको छ।
डेलाटरले भने कि एजेन्सीले नियमले कभर गरिएको हवाईजहाजको आकारमा उल्लेखनीय बृद्धि गर्नेछ र विमान चालकहरुलाई सुरक्षाको लागि पाइलटहरुलाई बढी जिम्मेवारी दिनेछ, टीएसएका प्रवक्ता ग्रेग सोउले पुष्टि गर्नुभयो।
"यो सामान्य उड्डयन लबीको लागि जीत हो र सुरक्षाको लागि घाटा हो," २०० 2005 देखि २०० from सम्म गृहभूमि सुरक्षा विभागको नीति सचिवका सहायक सचिव तथा प्रारम्भिक योजनाका समर्थक स्टीवर्ट बेकरले भने। "यात्रुहरूको पहिचानको साधारण जाँचबाट [१० देखि १२ यात्री] बोक्ने जेटहरूलाई छुट दिने कुनै राम्रो कारण छैन।"
टीएसए अधिकारीहरूले सतर्क गराए कि २०० initially मा सुरुमा छलफल गरिएको सफ्टि George योजनामा परिवर्तनहरू र बाहिर जानेवाला जर्ज डब्ल्यू बुश प्रशासनले अक्टोबर २०० 2007 मा प्रस्ताव गरेको एजेन्सीले अन्तिम रुप दिइसकेको छैन, र अझै होमल्याण्ड सुरक्षा विभाग र व्हाइट हाउस अफिसले समीक्षा गर्नुपर्नेछ। व्यवस्थापन र बजेट को।
"नियम बनाउने प्रक्रिया अगाडि बढ्दै जाँदा, हामी ठूला सामान्य उड्डयन विमान सम्बन्धी जोखिमलाई न्यूनीकरण गर्ने संवेदनशील सुरक्षा उपायहरूको श्रृंखला विकास गर्न सरोकारवालाहरूसँग मिलेर काम गर्ने छौं," टीएसए सहायक प्रशासक, जोन पी सामनले एक विज्ञप्तिमा भने।
हवाई सेवामा निर्भर हुने ,8,000,००० कम्पनीहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने राष्ट्रिय व्यापार उड्डयन संघका प्रवक्ता डान हब्बार्डले भने, यो शिफ्टले स्वीकार गर्दछ कि वाणिज्यिक एयरलाइन्सले सामान्यतया अपरिचितहरूलाई परिवहन गर्दछ, जबकि निजी विमान अपरेटरहरूले आफ्नो विमानको बोर्ड गर्ने सबैलाई चिन्छन्।
"हामी पायलटलाई ती व्यक्तिलाई उनीहरु वा उनीहरुमा रहेको विमानमा चिनिएकोलाई स्वीकार्ने अधिकार दिन चाहन्छौं," जेसन हेनिगले भने, विमान र कम्पोनेन्ट्स का प्रतिनिधित्व गर्ने जनरल एविएशन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएसनका संचालनका उपाध्यक्ष जेन्स हेनिगले भने।
टीएसएले विमानमा स्केलिंग ब्याक नियमको बारेमा छलफल गरेको छ जसको अधिकतम टेकअफ वजन २ 25,000०० पाउन्डको सट्टा २,30,000,००० देखि ,12,500०,००० पाउण्ड भन्दा बढी छ, हेन्निगले भने। परिवर्तनले नयाँ आवश्यकताहरू सीमित गर्नेछ - जसमा पायलट अपराधी पृष्ठभूमि जाँचहरू र सुरक्षा आकलनहरू समावेश छन् - गल्फस्ट्रीम जी १150० जस्ता ठूला कर्पोरेट जेटहरूको अपरेटरहरूमा, उदाहरणका लागि, उनले भने।
चार्टर उडानका पाइलटहरूले अझै पनि सरकारी नो फ्लाइ सूची वा आतंकवाद विरोधी अधिकारीहरूद्वारा छानबिनका लागि पहिचान गरिएको “सेलेक्टिस् ”हरूको सूचीको बिरूद्ध यात्रुहरूको नाम जाँच गर्न आवश्यक पर्न सक्छ, हेन्निग र एक अमेरिकी अधिकारीले भने, तर सामान्य निजी अपरेटरहरूले भने गर्दैनन्।
TSA लाई 320२० सामान्य उड्डयन विमानस्थलहरूले महँगो सुरक्षा योजनाहरू विकास गर्न आवश्यक पर्दैन, जसले उनीहरूलाई विमानको सुरक्षामा ध्यान केन्द्रित गर्न मद्दत पुर्याउँछ, सोले भने।
अमेरिकी सरकारले २०० 2007 पछि यता अन्तर्राष्ट्रिय सामान्य उड्डयन उडानहरूको लागि यात्री र उडान चालक दलको जाँच प्रक्रिया अघि बढाएको छ, तर १ private० अर्ब डलरको बर्षेको कारोबारमा घरेलु निजी हवाईयात्रा उद्योगले विपक्षमा डीएचएसको बाढी आएको छ।
अमेरिकी अधिकारीहरूले उनीहरूको प्राथमिकता अनौपचारिक पाइलटहरूलाई साना हवाईजहाजबाट टाढा राख्नु र उडानमा विमानको नियन्त्रणमा को छ भनेर जान्नु थियो। सामान्य उड्डयन विमानहरू बोइ or वा एयरबस जेटलाइनर जत्तिकै ठूला हुन सक्छन्, र त्यहाँ registered registered375 युएस-रेजिष्टर्ड निजी विमानहरू छन् जसको वजन १००, p० p पाउण्ड हो, हेन्निगले भने।
