गत जनवरीमा नेपालमा भएको यति एयरलाइन्सको फ्लाइट ६९१ विमान दुर्घटनामा अमेरिकी र वैध अमेरिकी स्थायी बासिन्दासहित ७२ जनाको ज्यान गएको थियो।
सरकार द्वारा नियुक्त अन्वेषकहरूले पत्ता लगाए कि पाइलटहरूले गल्तीले पावर काटेका कारण दुर्घटना भएको हुन सक्छ, जसले गर्दा वायुगतिकीय स्टल र त्यसपछिको दुखद अवतरण भयो। यति एयरलाइन्सको उडान ६९१ काठमाडौंदेखि पोखरासम्म हिमालयको फेदीको खाँचोमा पुग्छ ।
जनवरी 15 मा भएको दुर्घटनालाई तीन दशकमा नेपालको सबैभन्दा घातक एयरलाइन्स दुर्घटनाको रूपमा चिन्ह लगाइयो।
दुई इन्जिन भएको एटीआर ७२ मा दुई शिशु, चार चालक दलका सदस्य र १५ विदेशी नागरिक गरी जम्मा ७२ जना सवार थिए।
दुर्भाग्यवश, दुखद घटनाबाट कोही पनि बाँचेनन्।
यति एयरलाइन्सको फ्लाइट ६९१ रिपोर्टले यसो भन्छ:
"दुर्घटनाको सबैभन्दा सम्भावित कारण उडानमा प्वाँख भएको स्थितिमा दुबै अवस्था लिभरहरूको अनजानमा चल्ने निर्धारण गरिएको छ, जसले दुबै प्रोपेलरको प्वाँखहरू र त्यसपछिको थ्रस्टको क्षतिको परिणामस्वरूप, वायुगतिकीय स्टल र भू-भागसँग टक्करको कारण बन्यो।"
अनुसन्धान समितिका सदस्य दीपकप्रसाद बाँस्तोलाले सचेतना र मापदण्डविपरीत प्रक्रियाको अभावका कारण पाइलटले फ्ल्याप लिभर जोड्नुको सट्टा गल्तीले कन्डिशन लिभरलाई फेदरिङ पोजिसनमा राखेको बताउनुभयो । यसले इन्जिनलाई निष्क्रिय बनाइदियो, परिणामस्वरूप थ्रस्टको कमी भयो।
यसका बावजुद विमानले करिब ४९ सेकेण्डसम्म उडान जारी राखेको थियो र यसको विद्यमान गतिका कारण दुर्घटनाग्रस्त हुन पुग्यो ।
घटनामा संलग्न विमान फ्रान्सस्थित एटीआरले बनाएको थियो भने यसको इन्जिन प्राट एन्ड ह्विटनी क्यानडाले बनाएको थियो ।
अपर्याप्त प्राविधिक तालिम, उच्च कामको बोझ र नयाँ विमानस्थलमा सञ्चालनसँग सम्बन्धित तनाव, र मानक सञ्चालन प्रक्रियाहरूको पालना नगर्नु लगायतका दुर्घटनामा योगदान गर्ने विभिन्न कारकहरू खोजी प्रतिवेदनले पहिचान गरेको छ। थप रूपमा, चालक दलले उडान डेक र इन्जिनमा संकेतहरू छुटेको छ जसले सुझाव दिन्छ कि दुबै प्रोपेलरहरू प्वाँख भएका थिए।
यी निष्कर्षहरूको बावजुद, प्रतिवेदनले विमानको उचित मर्मतसम्भार, ज्ञात त्रुटिहरूको अनुपस्थिति, र ककपिट चालक दलको योग्यता नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरण नियमहरू बमोजिम पुष्टि गरेको छ।
विमान भित्रको फुटेजमा कैद गरिएझैं जहाजमा यात्रुहरू च्याट गरिरहेको देखिएका थिए।
दुर्घटनाको प्रत्यक्षदर्शी भिडियोहरूले विमानको पखेटा जमिनमा असर गर्नु अघि तीव्र रूपमा झरेको खुलासा गरे। सोही एयरलाइन्सको उडानका क्रममा सन् २००६ को विमान दुर्घटनामा श्रीमान्को दुःखद निधन भएपछि अमेरिकामा व्यापक पाइलट तालिम लिइसकेकी अन्जु खतिवडाले उक्त उडान को-पाइलट गरेकी थिइन्।
विमानको कमाण्डमा वरिष्ठ क्याप्टेन कमल केसी थिए ।
फ्लाइट सेफ्टी फाउन्डेसनको एभिएसन सेफ्टी डाटाबेसको रेकर्डले सन् १९४६ यता नेपालमा ४२ वटा घातक विमान दुर्घटना भएको देखाउँछ।
जनवरी दुर्घटना 1992 पछि देशको सबैभन्दा विनाशकारी विमान दुर्घटना हो जब पाकिस्तान अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्स एयरबस A300 काठमाडौं नजिकै दुर्घटनाग्रस्त भयो, जसमा सबै 167 व्यक्तिको मृत्यु भयो।
जनवरी दुर्घटनाका यात्रु सूचीमा भारत, रुस, दक्षिण कोरिया, अष्ट्रेलिया, अर्जेन्टिना, आयरल्याण्ड र फ्रान्सका व्यक्तिसहित ५३ नेपाली नागरिक थिए ।
विशेष गरी, यो युरोपियन युनियनले नेपाली एयरलाइन्सलाई प्रतिबन्ध लगाएको छ सुरक्षा चिन्ताका कारण सन् २०१३ देखि आफ्नो हवाई क्षेत्रबाट, पहिले रिपोर्ट गरिए अनुसार।
यस लेखबाट के लिने:
- सरकार द्वारा नियुक्त अनुसन्धानकर्ताहरूले पत्ता लगाए कि पाइलटहरूले गल्तीले पावर काटेका कारण दुर्घटना भएको हुन सक्छ, जसले एरोडायनामिक स्टल निम्त्याउँछ र त्यसपछि काठमाण्डौबाट पोखराका लागि यति एयरलाइन्सको उडान 691 हिमालयको फेदको खाँचमा खसेको थियो।
- "दुर्घटनाको सबैभन्दा सम्भावित कारण उडानमा प्वाँख भएको स्थितिमा दुबै अवस्था लिभरहरूको अनजानमा आन्दोलनको रूपमा निर्धारण गरिएको छ, जसले दुबै प्रोपेलरको प्वाँख फेर्यो र त्यसपछि थ्रस्टको क्षति भयो, जसले एरोडायनामिक स्टल र भूभागसँग टक्कर भयो।
- अनुसन्धान समितिका सदस्य दीपकप्रसाद बाँस्तोलाले सचेतना र मापदण्डविपरीत प्रक्रियाको अभावका कारण पाइलटले फ्ल्याप लिभर जोड्नुको सट्टा गल्तीले कन्डिशन लिभरलाई फेदरिङ पोजिसनमा राखेको बताउनुभयो ।
