अलास्का एयरलाइन्सले द्रुत रूपमा 18 B737-अधिकतम 9 FAA ग्राउन्डिंग पछि खाली गर्यो

अलास्का एयरलाइन्सका सीईओले भने, उनको एयरलाइन्सले पहिले नै आफ्नो बोइङ ७३७ म्याक्स मोडल ९ मध्ये १८ लाई फेरि उडान सुरु गर्न अनुमति दिएको छ।

FAA ले बोइङ ७३७ म्याक्स-९ विमानको स्वामित्वमा रहेका सबै अमेरिकी क्यारियरहरूलाई यी विमानहरूलाई तुरुन्तै ग्राउन्ड गर्न निर्देशन दिएपछि यस्तो भएको हो।

FAA ले केही बोइङ ७३७ MAX 737 विमानको अस्थायी ग्राउन्डिङ गर्न आदेश दियो जुन अमेरिकी वायुसेवा कम्पनीहरू वा अमेरिकी क्षेत्रमा सञ्चालन हुन्छ।
 
"FAA ले केही बोइङ 737 MAX 9 विमानहरू उडानमा फर्कनु अघि तिनीहरूको तत्काल निरीक्षण गर्न आवश्यक छ," FAA प्रशासक माइक ह्वाइटेकरले भने। "अलास्का एयरलाइन्स उडान 1282 मा NTSB को अनुसन्धानलाई सहयोग गर्दा सुरक्षाले हाम्रो निर्णय प्रक्रियालाई निरन्तरता दिनेछ।"

अलास्का एयरलाइन्सका प्रबन्धकहरू प्रायः चिन्तित छन्, यी मध्ये 65 वटा विमानहरू छन्, र यो बढ्दो कम्पनीले यस खुलासा सुरक्षा र सुरक्षा स्थितिमा PR र आर्थिक मन्दीबाट बच्न प्रयास गरिरहेको छ।

Flyers Rights 2020 ले B737 Max लाई अनग्राउन्ड गर्ने बारे चिन्ता गर्दछ

2020 मा FlyersRights.org अदालत बोइङ ७३७ MAX को FAA को अनग्राउन्डिङको लागि अपील गरे, गोप्य परीक्षण र MAX फिक्सको प्राविधिक विवरणहरू प्रकट गर्न अस्वीकारको आधारमा, स्वतन्त्र विशेषज्ञहरूलाई यसको सुरक्षा मूल्याङ्कन गर्नबाट रोक्दै।

अलास्का एयरलाइन्सका लागि अब आफ्ना १८ वटा विमानलाई फेरि उडान गर्न दिने कदम चाल्नु अचम्मको कुरा हो।

FAA निर्देशन (AD #: 2024-02-51) ले भन्छ:

आपतकालीन वायुयोग्यता निर्देशन (AD) 2024-02-51 बोइङ कम्पनी मोडेल 737-9 हवाइजहाजका मालिक र अपरेटरहरूलाई पठाइएको छ।

पृष्ठभूमि

यो आपतकालीन AD मध्य-केबिन डोर प्लगको इन-फ्लाइट प्रस्थानको रिपोर्ट द्वारा प्रेरित गरिएको थियो, जसले हवाइजहाजको द्रुत विघटनमा परिणत गर्‍यो।

FAA ले मध्य-केबिन डोर प्लगको सम्भावित इन-फ्लाइट हानिलाई सम्बोधन गर्न यो विज्ञापन जारी गर्दैछ, जसले यात्रु र चालक दललाई चोट पुर्याउन सक्छ, ढोकाले हवाइजहाजलाई असर गर्छ, र/वा हवाइजहाजको नियन्त्रण गुमाउँछ।

FAA को निर्धारण

FAA ले यो विज्ञापन जारी गर्दैछ किनभने एजेन्सीले पहिले वर्णन गरिएको असुरक्षित अवस्था समान प्रकारको डिजाइनका अन्य उत्पादनहरूमा अवस्थित वा विकास हुने सम्भावना निर्धारण गरेको छ।

AD आवश्यकताहरू

यस एडीले प्रभावित हवाइजहाजको थप उडानलाई निषेध गर्दछ, जबसम्म हवाइजहाजको निरीक्षण र सबै लागू हुने सुधारात्मक कार्यहरू प्रबन्धक, AIR-520, निरन्तर परिचालन सुरक्षा शाखा, FAA द्वारा अनुमोदित विधि प्रयोग गरी प्रदर्शन गरिएको छैन।

अन्तरिम कारबाही

FAA ले यो AD लाई अन्तरिम कारबाही मान्छ। यदि अन्तिम कार्य पछि पहिचान भयो भने, FAA ले त्यसपछि थप नियम बनाउने विचार गर्न सक्छ।

यस नियम निर्माणको लागि प्राधिकरण

संयुक्त राज्य संहिताको शीर्षक 49 ले उड्डयन सुरक्षामा नियमहरू जारी गर्ने FAA को अधिकार निर्दिष्ट गर्दछ। उपशीर्षक I, खण्ड 106, FAA प्रशासकको अधिकारको वर्णन गर्दछ। उपशीर्षक VII, उड्डयन कार्यक्रमहरू, एजेन्सीको अधिकारको दायरालाई थप विवरणमा वर्णन गर्दछ।

FAA ले उपशीर्षक VII, भाग A, उपभाग III, खण्ड 44701, सामान्य आवश्यकताहरूमा वर्णन गरिएको अधिकार अन्तर्गत यो नियम जारी गर्दैछ। त्यो खण्ड अन्तर्गत, कांग्रेसले FAA लाई वायु वाणिज्यमा सुरक्षाको लागि प्रशासकले आवश्यक पर्ने अभ्यासहरू, विधिहरू र प्रक्रियाहरूका लागि नियमहरू तोकेर वायु वाणिज्यमा सिभिल एयरक्राफ्टको सुरक्षित उडान प्रवर्द्धन गरेको आरोप लगाउँछ। यो नियमन त्यो प्राधिकरणको दायरा भित्र छ किनभने यसले असुरक्षित अवस्थालाई सम्बोधन गर्दछ जुन यस नियम बनाउने कार्यमा पहिचान गरिएका उत्पादनहरूमा अवस्थित वा विकास हुन सक्छ।

वास्तविक AD को प्रस्तुति

FAA ले यो AD 49 U.S.C अन्तर्गत जारी गर्दैछ। खण्ड 44701 प्रशासक द्वारा मलाई प्रत्यायोजित अधिकार अनुसार।

2024-02-51 बोइङ कम्पनी: परियोजना पहिचानकर्ता AD-2024-00021-T।

(a) प्रभावकारी मिति: यो आपतकालीन AD प्राप्ति पछि प्रभावकारी हुन्छ।

(b) प्रभावित विज्ञापनहरू: कुनै पनि छैन।

(c) उपयुक्तता: यो AD बोइङ कम्पनी मोडेल ७३७-९ हवाइजहाजहरूमा लागू हुन्छ, जुनसुकै वर्गमा प्रमाणित, मिड-केबिन डोर प्लग जडान भएको।

(d) विषय: एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (एटीए) अमेरिका कोड 52, ढोका।

(ङ) असुरक्षित अवस्था

यो आपतकालीन AD मध्य-केबिन डोर प्लगको इन-फ्लाइट प्रस्थानको रिपोर्ट द्वारा प्रेरित गरिएको थियो, जसको परिणामस्वरूप हवाइजहाजको द्रुत विघटन भयो। FAA ले मध्य-केबिन डोर प्लगको सम्भावित इन-फ्लाइट हानिलाई सम्बोधन गर्न यो विज्ञापन जारी गर्दैछ, जसले यात्रु र चालक दललाई चोट पुर्याउन सक्छ, ढोकाले हवाइजहाजलाई असर गर्छ, र/वा हवाइजहाजको नियन्त्रण गुमाउँछ।

(f) अनुपालन: यस आपतकालीन AD को पालना तोकिएको अनुपालन समय भित्र, पहिले नै गरिसकेको अवस्थामा बाहेक।

(g) निरीक्षण वा अन्य कारबाही: यस आपतकालीन AD को प्राप्तिको रूपमा, हवाइजहाज निरीक्षण नगरेसम्म अर्को उडान निषेध गरिएको छ र प्रबन्धक, AIR-520, निरन्तर परिचालन सुरक्षा शाखा, द्वारा अनुमोदित विधि प्रयोग गरी सबै लागू सुधारात्मक कार्यहरू प्रदर्शन गरिएको छैन। FAA।

(h) विशेष उडान अनुमतिहरू: विशेष उडान अनुमतिहरू, 14 CFR 21.197 र 21.199 मा वर्णन गरिए अनुसार, दबावरहित उडानहरूको लागि मात्र अनुमति दिइन्छ।

(i) अनुपालनको वैकल्पिक विधिहरू (AMOCs): (1) व्यवस्थापक, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, सँग 14 CFR 39.19 मा पाइने प्रक्रियाहरू प्रयोग गरी अनुरोध गरिएको खण्डमा यस AD को लागि AMOCs स्वीकृत गर्ने अधिकार छ। 14 CFR 39.19 अनुसार, उपयुक्त भएमा, तपाईंको प्रमुख निरीक्षक वा स्थानीय उडान मानक जिल्ला कार्यालयमा तपाईंको अनुरोध पठाउनुहोस्। 3 प्रमाणीकरण कार्यालयको प्रबन्धकलाई सीधै जानकारी पठाउने हो भने, यो AD को अनुच्छेद (j) मा पहिचान गरिएको व्यक्तिको ध्यानाकर्षणमा पठाउनुहोस्। जानकारी इमेल गर्न सकिन्छ।

(२) कुनै पनि स्वीकृत AMOC प्रयोग गर्नु अघि, आफ्नो उपयुक्त प्रिन्सिपल इन्स्पेक्टरलाई सूचित गर्नुहोस्, वा प्रिन्सिपल इन्स्पेक्टरको अभावमा, स्थानीय उडान मापदण्ड जिल्ला कार्यालय/प्रमाणपत्र धारण गर्ने जिल्ला कार्यालयको प्रबन्धकलाई।

(३) एक AMOC जसले स्वीकार्य स्तरको सुरक्षा प्रदान गर्दछ यो AD द्वारा आवश्यक कुनै पनि मर्मत, परिमार्जन, वा परिवर्तनको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ यदि यो बोइङ कम्पनी संगठन पदनाम प्राधिकरण (ODA) द्वारा अनुमोदित छ जुन प्रबन्धक, AIR द्वारा अधिकृत गरिएको छ। -3, निरन्तर परिचालन सुरक्षा शाखा, FAA, ती निष्कर्षहरू बनाउन। स्वीकृत हुनको लागि, मर्मत विधि, परिमार्जन विचलन, वा परिवर्तन विचलनले हवाइजहाजको प्रमाणीकरण आधारलाई पूरा गर्नुपर्छ, र अनुमोदनले विशेष रूपमा यो AD लाई सन्दर्भ गर्नुपर्छ।

(j) सम्बन्धित जानकारी: यस AD को बारेमा थप जानकारीको लागि, माइकल Linegang, प्रबन्धक, परिचालन सुरक्षा शाखा, FAA Caitlin Locke, निर्देशक, Compliance & Airworthiness Division, Aircraft Certification Service लाई सम्पर्क गर्नुहोस्।

अलास्का एयरलाइन्सले आज जारी गरेको वक्तव्यले यसो भन्दै जवाफ दिन्छ:

आज बिहान, हाम्रो मर्मत टोलीले बोइङ ७३७-९ विमानको हाम्रो फ्लीटलाई अस्थायी रूपमा ग्राउन्ड गर्ने निर्णयको सम्बन्धमा विस्तृत निरीक्षण प्रक्रिया सुरु गर्यो। हाम्रो फ्लीटमा 737 9-65 विमानहरू मध्ये, यो निर्धारण गरिएको थियो कि हालैको भारी मर्मत भ्रमणको भागको रूपमा 737 वटा गहिरो र पूर्ण रूपमा प्लग ढोका निरीक्षण गरिएको थियो। यी १८ वटा विमान आज सेवामा फर्किन अनुमति दिइएको छ ।  

बाँकी ७३७–९ विमानको निरीक्षण प्रक्रिया अबको केही दिनमा पूरा हुने बताइएको छ । हामी हाम्रो निरीक्षणको प्रगतिमा थप अपडेटहरू प्रदान गर्नेछौं। 

प्रभावित अलास्का एयरलाइन्स यात्रीहरू: 

A लचिलो यात्रा नीति प्रणालीव्यापी रूपमा अवस्थित छ। तपाईं सक्नुहुन्छ परिवर्तन वा रद्द तपाईंको उडान। यदि तपाईंको उडान रद्द गरिएको छ भने, कृपया यी पालना गर्नुहोस् पुन: बुकिङ निर्देशनहरू। 

बोइङले पनि आज निम्न विज्ञप्ति जारी गरेको छ:

"सुरक्षा हाम्रो सर्वोच्च प्राथमिकता हो र हामी यस घटनाले हाम्रा ग्राहकहरू र उनीहरूका यात्रुहरूमा परेको प्रभावलाई गहिरो पश्चात्ताप गर्छौं। हामी प्रभावित हवाइजहाज जस्तै कन्फिगरेसन भएका 737-9 हवाइजहाजहरूको तत्काल निरीक्षण आवश्यक पर्ने FAA को निर्णयसँग सहमत र पूर्ण समर्थन गर्छौं। थप रूपमा, बोइङ प्राविधिक टोलीले हिजो रातको घटनामा NTSB को अनुसन्धानलाई समर्थन गर्दैछ। हामी हाम्रो नियामक र ग्राहकहरूसँग नजिकको सम्पर्कमा रहनेछौं। ”

कानून फर्म बोइङले सुरक्षा भन्दा नाफामा बढी चासो राखेको आरोप लगाएको छ

 "यस घटनाले उड्डयन समुदायलाई, विशेष गरी सरकारी नियामकहरूलाई बोइङले ती विमानहरूलाई हावामा फिर्ता ल्याउने प्रयासमा बोइङ MAX8 लाई धेरै हतारमा फेरि उडान गर्न अनुमति दिएको हो कि भनेर निर्धारण गर्न बाध्य पार्छ," क्लिफर्डका संस्थापक र वरिष्ठ साझेदार रोबर्ट ए क्लिफर्डले भने। शिकागो मा कानून कार्यालयहरू। 

उनी इथियोपियामा मार्च 8 मा टेक अफ भएको लगत्तै बोइङ MAX2019 विमानको दुखद दुर्घटनामा संलग्न मुद्दामा प्रमुख सल्लाहकार हुन् जसले बोर्डमा सबै 157 जनाको मृत्यु भयो। यो पाँच महिना भित्र MAX8 को दोस्रो दुर्घटना थियो र यसलाई फेरि उडान गर्न अनुमति दिनु अघि विमानको लगभग दुई वर्ष विश्वव्यापी ग्राउन्डिङ भयो। 

"कागजातहरूले प्रमाणित गरेका छन् कि बोइङले सुरक्षाको तुलनामा नाफामा बढी चासो राखेको थियो, विशेष गरी जब एयरबसले भर्खरै नयाँ विमान जारी गरेको थियो। 

के FAA र Boeing ले B737 MAX लाई तुरुन्तै फिर्ता गर्न अनुमति दिने थियो?

अधिवक्ता रोबर्ट ए क्लिफर्डले B737 Max लाई 2019 मा सेवामा फर्कन अनुमति दिनु एकदमै चाँडो गरिएको निर्णय हो जस्तो लाग्छ। उसले सोध्छ:

के ती विमानहरूलाई हावामा फर्काउनको लागि सुरक्षालाई प्राथमिकता दिनुको सट्टा राजस्व सन्तुलनमा MAX मा भएका समस्या र त्रुटिहरू चाँडै समाधान गरिएको थियो?

शिकागोमा बोइङ विरुद्ध मुद्दा चलिरहेको छ

शिकागोको संघीय जिल्ला अदालतमा सिभिल मुकदमा विचाराधीन हुँदा, टेक्सासमा बोइङ विरुद्ध ठगीको मुद्दा चलाउने षड्यन्त्र विचाराधीन छ। त्यो केसले डिफर्ड प्रोसिक्युसन एग्रीमेन्ट (DPA) लाई प्रश्न गर्छ जुन अमेरिकी न्याय विभागले बोइङका अधिकारीहरू विरुद्धको दुईवटा MAX8 दुर्घटनामा सबै आपराधिक आरोपहरू समाधान गर्न प्रवेश गरेको थियो कि बोइङका अधिकारीहरूले सुरक्षा नियमन छुटहरू खोज्दा विमानको बारेमा गलत बयान दिए। धोखाधडी को मात्रा मा।

सुरक्षित यात्रामा सार्वजनिक चासो बोइङको प्राथमिकता र प्रक्रियाहरूलाई नजिकबाट हेर्न आवश्यक छ। 

उडान 1282 मा ती सबै यात्रुहरूका लागि यो पूर्णतया डरलाग्दो भएको हुनुपर्छ कि तिनीहरूको जीवनको अन्तिम क्षणहरू थिए वा छैनन्, क्लिफर्डले भने। 

Clifford Law Offices ले लगभग पाँच वर्षअघि इथियोपियामा उडान भरेको केही समयपछि दुर्घटनाग्रस्त उडान ET70 मा रहेका लगभग 302 पीडितका परिवारहरूलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। यो रिपोर्ट गरिएको छ कि एक आमा र एउटा सानो केटाले पोर्टल्याण्ड घटनामा उफ्रिएको झ्यालको पङ्क्तिमा बसेका केटाको शर्टलाई उसको र विमानबाट बाहिर निकालेको थियो।