अलिटालिया एयरलाइन्स: मरेको लगभग प्रसारण भयो

एलिटालियाको अन्तहीन गाथा सम्बन्धी इटालियन प्रेसको अन्तिम रिपोर्टले यो इटालियन स्टेट रेलवे कम्पनी (फेरोवी डेल्लो स्टेटो इटालियन एसपीए - एफएस) को कुशल प्रशासनमा आरामसँगै उत्र्न सक्छ भनेर संकेत गर्दछ।

भनिन्छ, इटालियन सरकारले अलिटालियाको बिक्रीको समय छोट्याउन अक्टोबर 31१, २०१ for मा निर्धारित बाँन्डिक प्रस्तावहरू प्रस्तुत गर्ने अन्तिम इ date्गमेन्ट र इटालीबाट प्राप्त ब्रिजिंग onणमा ईयू आयोगको चेक पूरा गर्न अन्तिम समय तय गर्न अध्ययन गरेको छ। करदाताहरू (2018 ० करोड यूरो), आगामी डिसेम्बर १ on मा फिर्ता हुनेछ। यस जरुरी कामकाज पछि सरकारले अर्थव्यवस्था मन्त्रालय (सायद १ 900%) र एक औद्योगिक साझेदारको साथ एक कन्सोर्टियम गठन गर्नेछ।

ईयू आयोग अलिटालियाको निकट नजिक छ र राज्य सहायताको निर्देशन अनुरूप समाचारमा अहिलेसम्म उदाएको छैन।

"एलिटालियालाई aid ० करोड पुल loanण ब्रसेल्सको नियन्त्रणमा छ र विदेशी प्रतिस्पर्धी [यस] अपरेसनमा गोली हान्न तयार छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै राज्यको सहयोगमा ईयूको अक्षबाट कसरी बच्ने भन्ने कुरा बुझ्न आवश्यक हुनेछ," मन्त्रीले भने। अलिटालिया मुद्दामा उनको अघिल्लो भाषणमा कोन्टेले थपेका थिए कि उनको कार्यकारी टोली "परियोजनाको सम्भाव्यता प्रमाणित गर्न काम गर्दैछ।"

Fs 100% Alitalia को अधिग्रहण तिर?

 अलिटालिया असाधारण आयुक्तहरु, लुइगी गुबिटोसी, एनरिको लागी, र स्टेफानो पालेरी र एफएसको व्यवस्थापन बीचको तुलना सोमबार, अक्टुबर २२ देखि जारी हुनेछ, जुन हप्ताभरि रोथस्चिल्ड र मेडियाबान्काका बैंकरहरूको सहयोगमा हुनेछ।

मुद्दाहरू मध्ये एक समाधान गर्न सम्पूर्ण एयरलाइनको मूल्यांकनसँग सम्बन्धित छ। यो स्पष्ट छैन, वास्तवमा, यदि एफएसले प्रस्ताव चरणमा खरीदको लागि आधिकारिक रूपमा मूल्य स्थापना गर्नुपर्‍यो र यदि यसलाई सम्मान गर्नुपर्‍यो भने।

अर्को आधारभूत पक्ष भने पनी बाँकी रहेको छ कि कन्सोर्टियम बनाउनको लागि कसरी अगाडि बढ्ने कि दोस्रो चरणमा एलिटालियाको राजधानी ओगट्छ र यसमा कासा डिपोसिटी ई प्रेसिटी (वा मेफसँग सम्बन्धित अन्य कम्पनी) र औद्योगिक साझेदार संलग्न हुनुपर्दछ।

GF Battisti AD (Fs) को सेप्टेम्बर २,, २०१ 27 मा जारी गरिएको अन्तिम कथनमा, हेडलाईनमा लेखिएको थियो, "धेरै समन्वय तर प्रस्ताव छैन।" एलिटालियामा एफएसको सम्भावित प्रविष्टिमा बत्तीस्टीले भने, “हामी बजारले प्रदान गर्ने सबै अवसरहरू हेर्छौं। जब योजना प्रस्तावित हुन्छ हामी यसको मूल्या will्कन गर्नेछौं; आजसम्म कुनै प्रस्ताव आएको छैन। ”

रायले अलिटालियाको राष्ट्रियकरणको विरोध गर्‍यो

एलिटालियाको सम्भावित राष्ट्रियकरणमा, पहिलो आधिकारिक मतभेदहरू असोलोमबर्दाको शीर्षबाट शुरू भयो, कन्फिन्डुस्ट्रिया एसोसिएसन, जसले उत्तर इटालीको आर्थिक प्रान्तहरू मिलनमा कार्यरत कम्पनीहरूको समूह बनायो।

"अलिटालिया सामाजिक शक शोषक होइन," मिलनमा सम्पन्न संघको सम्मेलनमा राष्ट्रपति कार्लो बोनोमीले भने। “हामी इटालीवासीहरूले अलिटालियाको बचाउको लागि आफ्नै जेबबाट पैसा तिर्न चाहन्छौ कि भनेर भन्न जनमत संग्रहमा आफूलाई अभिव्यक्त गर्न अनुरोध गर्दछौं, र असोलोम्बर्डाको“ होइन ”लाई“ एउटा राज्यलाई भन्यो कि यसले फेरि हवाई यातायात व्यवस्थापन गर्न सक्छ भन्ने विश्वास गर्दछ। ”

आफ्नो शोधको समर्थनमा, बोनमीले विगत २० बर्षमा कसरी पूर्व झण्डा वाहकको ब्ल्याक होलमा (राज्य सहयोग, नक्कली निजीकरण, बजार घाटा, र हजारौं कर्मचारीहरूको बिछाउको बिच) पछाडि भने, यो went भन्दा बढी धुवाँमा उत्रियो। अर्ब युरो अधिक वा कम, "venture गुणा राशि उद्यम पूंजीले एक बर्षमा स्टार्ट-अपलाई दिन्छ र यो सबै केरियरको लागि एक दिनमा १२ लाख युरो गुमाउँदैछ।"

इटाकियाका अध्यक्ष, इटालियन आकाशमा नागरिक उडानहरूको निरीक्षण गर्ने निकाय, स in्कटमा अलिटालियालाई राष्ट्रियकरण गर्ने विचारको विरुद्धमा गोली चलाउँछन्। भिटो रिग्जियो भन्छन कि भूतपूर्व राष्ट्रिय एयरलाइनलाई राष्ट्रियकरण गर्नु “बिल्कुल अनुचित छ; मैले सँधै भनेको छु यो बजार तर्कबाट बाहिर छ। ”

गैरजिम्मेवारपूर्ण खर्च

अर्को लेखमा, Corriere.it ले ital 77 (११118 मध्ये) विमानको भाडाको लागत हाइलाइट गर्‍यो जसले एलिटालियाको बेडा बनाउँछ जसका लागि वाहकले एक महिनामा २ 28 करोड डलर तिर्दछ। विज्ञहरूको भनाइमा यो लागत ठूलो छ र यो आयोगको व्यवस्थापन अघि हस्ताक्षर गरिएका सम्झौताको सम्पदामा आधारित छ, अर्को 5 बर्षमा एलिटालियाले अर्को १.1.8 अरब डलर पट्टा खर्च गर्नुपर्नेछ भन्ने तथ्यलाई उल्लेख नगर्न।

यसैबीच, श्रममन्त्री र वर्तमान सरकारका अन्य राजनीतिज्ञहरूले अलिटालियालाई झण्डा वाहकको रूपमा फिर्ता गर्ने समर्थन गर्छन् (करदाताहरूको खर्चमा) जसमा इटाली उडेका देशहरूबाट पर्यटकको बहाव सुधार गर्न थाईमातुरिकल शक्ति एलिटालियालाई हो।