उड्डयनमा नेट शून्य दबाब राख्दा SMEs महत्त्वपूर्ण हुन्छ

At समय २०२३, को पहिलो वैश्विक शिखर सम्मेलन World Tourism Network, यसलाई हर्मीस एयर ट्रान्सपोर्ट अर्गनाइजेसनका मानद सदस्य विजय पूनोसामीले उड्डयन र जलवायु परिवर्तन प्यानलमा समावेश गर्नेछन्। WTN उड्डयन रुचि समूह।

प्रोफेसर जेफ्री लिपम्यान, अग्रणी SUNx माल्टा र एक VP को लागी World Tourism Network र पूर्व IATA कार्यकारी, पूर्व प्रथम WTTC सीईओ, र पूर्व सहायक महासचिव UNWTO, जलवायु परिवर्तन साइट बाट यो देख्न हुनेछ।

The World Tourism Network अध्यक्षले प्रायः पर्यटन एक व्यवसाय हो र शुद्ध शून्य महत्वाकांक्षा इच्छापूर्ण सोच हुन सक्दैन, विशेष गरी जब यो SMEs द्वारा आवश्यक सहयोगको कुरा आउँछ भने। SME मा पर्छ - र यो के हो समय २०2023१XNUMX बाली मा हुनेछ।

उड्डयनका लागि नेट शून्य धेरै टाढा सुनिन सक्छ, तर वास्तविकतामा, यो आजबाट 27 वर्ष हो। ग्रहको पारिस्थितिक सन्तुलनलाई गडबड गर्न मानव जातिलाई कति समय लाग्यो भनेर विचार गर्दा, यो उड्डयनको हावा राजमार्गमा एक ब्लिप मात्र हो। र हो, कारहरूले उत्सर्जनमा पनि योगदान पुर्‍याउँछन्, तर सत्य यो हो कि उड्डयन क्षेत्र मुख्यतया जेट इन्धनको दहन मार्फत हरितगृह ग्यास उत्सर्जनमा महत्त्वपूर्ण योगदानकर्ता हो।

उड्डयन सञ्चालनको कार्बन फुटप्रिन्टलाई कम गर्न र अफसेट गर्न विभिन्न रणनीतिहरू र प्रविधिहरू पछ्याइएको छ। उदाहरणका लागि, बायोमास, फोहोर, वा सिंथेटिक प्रक्रियाहरू जस्ता नवीकरणीय फिडस्टकहरूबाट व्युत्पन्न दिगो उड्डयन इन्धन (SAFs) सँग परम्परागत जेट इन्धनहरू प्रतिस्थापन गर्नु नवीकरणीय ऊर्जाको उपयोग गर्ने एक रूप हो। SAFs सँग विद्यमान विमान वा पूर्वाधारमा ठूलो परिमार्जन नगरी उड्डयनसँग सम्बन्धित कार्बन उत्सर्जनलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउने क्षमता छ।

जीवाश्म ईन्धनबाट बिजुलीमा जाने सडकमा सवारी साधनहरूको मामलामा, विद्युतीय उड्डयन उत्सर्जन कम गर्न खोजिएको अर्को माध्यम हो। विद्युतीय विमानहरूले ब्याट्री वा इन्धन कक्षहरूद्वारा संचालित विद्युतीय मोटरहरू प्रयोग गर्छन्, प्रत्यक्ष उत्सर्जनहरू हटाउँछन्। यद्यपि, यहाँ चुनौती सडकमा कारहरूको जस्तै छ - विद्युतीय विमानहरूको दायरा र बोक्ने क्षमता हाल सीमित छ, तिनीहरूलाई छोटो दूरी र क्षेत्रीय उडानहरूको लागि थप उपयुक्त बनाउँदै।

यहाँ एक सम्झौता हाइब्रिड-विद्युतीय विमान हुनेछ जसले पारम्परिक जेट इन्जिनहरूलाई इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन प्रणालीसँग जोड्दछ। यो दृष्टिकोणले इन्धन दक्षता सुधार गर्न र उडानका निश्चित चरणहरूमा विद्युतीय शक्ति प्रयोग गरेर उत्सर्जन घटाउन अनुमति दिन्छ। हाइब्रिड प्रणालीहरू दुवै अवस्थित र भविष्यका विमान डिजाइनहरूमा लागू गर्न सकिन्छ।

विमानको डिजाइन र एरोडायनामिक्समा निरन्तर प्रगतिले इन्धन दक्षता बढाउन र उत्सर्जन घटाउन सक्छ। हल्का सामग्री, सुधारिएको इन्जिन टेक्नोलोजी, र थप कुशल विमान कन्फिगरेसनले उड्डयनको वातावरणीय प्रभावलाई कम गर्न योगदान पुर्‍याउँछ।

एयरक्राफ्ट परे

आकाशमा विमानभन्दा पर गएर, सुधारिएको हवाई ट्राफिक व्यवस्थापनले उडान मार्गहरू अनुकूलन गरेर, भीड घटाएर, र अनावश्यक इन्धन बर्नलाई कम गरेर उत्सर्जन घटाउन योगदान पुर्‍याउन सक्छ। उन्नत प्रविधिहरू, जस्तै अर्को पुस्ताको वायु ट्राफिक नियन्त्रण प्रणाली र डाटा एनालिटिक्सले यी सुधारहरू हासिल गर्न मद्दत गर्न सक्छ।

बाँकी उत्सर्जनको लागि क्षतिपूर्ति गर्न जुन प्राविधिक प्रगतिहरू मार्फत मात्र हटाउन सकिँदैन, एयरलाइन्स र उड्डयन संस्थाहरूले कार्बन अफसेट परियोजनाहरूमा लगानी गर्न सक्छन्। यी परियोजनाहरूले अन्यत्र उत्सर्जन घटाउने लक्ष्य राख्छन्, जस्तै पुन: वनीकरण, नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाहरू, वा अन्य कार्बन कब्जा र भण्डारण पहलहरू।

शुद्ध शून्य उड्डयन हासिल गर्दै एउटा जटिल चुनौती हो जसमा प्राविधिक विकास, नीति समर्थन र उद्योग सहयोग समावेश गर्ने बहुआयामिक दृष्टिकोण चाहिन्छ। प्रगति भइरहेको बेला, उड्डयन उद्योगलाई नेट-शून्य कार्बन भविष्यमा रूपान्तरण गर्न समय र संलग्न सबै सरोकारवालाहरूबाट ठोस प्रयासहरू हुनेछन्।

चलिरहेको अनुसन्धान र विकास प्रयासहरू शुद्ध शून्य उड्डयन प्राप्त गर्न नवीन समाधानहरू पहिचान गर्न र कार्यान्वयन गर्न आवश्यक छ। यस क्षेत्रमा प्रगति गर्न सरकारहरू, उद्योग सरोकारवालाहरू र अनुसन्धान संस्थाहरू बीचको सहकार्य महत्त्वपूर्ण छ।

ठूलो भाई हेरिरहेको छ

दिगोपनका वरिष्ठ उपाध्यक्ष र मुख्य अर्थशास्त्री मारी ओवेन्स थोमसेनले भने। अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (IATA):

"पारदर्शिता उड्डयनको डिकार्बोनाइजेशनको एक महत्वपूर्ण तत्व हो।"

"हामीले हाम्रो प्रगति वार्षिक रूपमा मानकीकृत, सटीक, र व्यापक प्रतिवेदनलाई उड्डयनको यात्राको शुद्ध शून्यमा सुनिश्चित गर्न रिपोर्ट गर्नेछौं। ट्र्याक जीरो रिपोर्टमा उद्योग-स्तर डेटाले एयरलाइन्स, सरकारहरू, र लगानीकर्ताहरूलाई प्रगतिलाई गति दिन निर्णय-प्रक्रिया सुधार गर्न उपकरणहरू मद्दत गर्नेछ।

IATA को लक्ष्य नेट शून्य ट्र्याकिङ पद्धति प्रयोग गरी यस वार्षिक ट्र्याक शून्य प्रतिवेदनको प्रकाशन मार्फत नेट शून्य उत्सर्जन हासिल गर्ने दिशामा उड्डयनलाई ट्रयाकमा राख्न मद्दत गर्नु हो। यो पद्धति र सम्बन्धित रिपोर्टिङ प्रक्रिया उद्योग विशेषज्ञहरु संग विकसित गरिएको थियो।

व्यक्तिगत एयरलाइन्सहरूले ट्र्याक शून्य रिपोर्टको समग्र डेटालाई डेकार्बोनाइजेसन तर्फ आफ्नै प्रगति बेन्चमार्क गर्न प्रयोग गर्न सक्छन्। तिनीहरूले IATA को नेट शून्य ट्र्याकिङ विधि प्रयोग गरी सरकार, लगानीकर्ता र ग्राहकहरू लगायत मुख्य सरोकारवालाहरूलाई डेकार्बोनाइजेशनमा आफ्नो प्रगति रिपोर्ट गर्न पनि छनौट गर्न सक्छन्। Owens थप्नुभयो।

"डेकार्बोनाइजेशन एक उद्योग चुनौती हो, प्रतिस्पर्धात्मक मुद्दा होइन। जे होस्, प्रतिवेदन र यसको पछाडिको पद्धतिले बेन्चमार्किङलाई सक्षम बनाउन सक्छ जसले उत्कृष्ट अभ्यासहरूको सफलता फैलाएर र नवाचार स्पार्किङ गरेर डेकार्बोनाइजेसन प्रयासहरूलाई तीव्र बनाउन सक्छ।"

नेट शून्य ट्र्याकिङ पद्धतिका मुख्य विशेषताहरू समावेश छन्:

मानकीकरण: विधिले सही रिपोर्टिङको लागि पारदर्शी ढाँचा स्थापना गर्दछ जुन उत्सर्जन ट्र्याकिङ र मापनका लागि प्रासंगिक उत्सर्जन स्कोप, स्रोतहरू, र प्रक्रियाहरू पहिचान गरेर उद्योग-व्यापी रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

शुद्धता: पद्धतिमा न्यूनतम प्रशासनिक बोझका साथ डाटा सङ्कलन र प्रमाणीकरणका लागि उत्कृष्ट अभ्यासहरू समावेश छन्।

व्यापकता: पद्धतिले जीवनचक्रको आधारमा सबै प्रकारका डेकार्बोनाइजेशन गतिविधिहरूको रिपोर्टिङलाई समायोजन गर्दछ, जसमा परम्परागत र दिगो उड्डयन इन्धन (SAF), कार्बन अफसेटहरू/कार्बन क्याप्चर, र भविष्यका शक्ति स्रोतहरू (हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रिक, र हाइड्रोजन-संचालित विमान)।

एयरलाइन-योगदान गरिएको डेटाको साथ पहिलो रिपोर्ट Q4 2024 मा प्रकाशनको लागि योजना गरिएको छ। गैर-IATA सदस्य एयरलाइन्सहरूलाई पनि डेटा योगदान गर्न र रिपोर्टिङमा भाग लिन प्रोत्साहित गरिन्छ।