अर्को दिन, अर्को उडान। फर्डर सिटी, क्यालिफोर्नियाको स्टार्ट-अप रेडेन वाणिज्यको बिक्री निर्देशकको रूपमा, माइक लरेन्स एक वर्षमा १०,००,००० माइल उड्दछन् तर यो स्वीकार्छन् कि मन्दी पछि उनको यात्रा अझ बढी छानबिनमा छ। "भेट्नको लागि बिभिन्न शहरमा जान आवश्यक छ कि छैन भन्ने कुरामा यति धेरै होइन, तर यो सुनिश्चित गर्दै कि म यात्राको सबै क्षेत्रहरू - हवा, कार, होटल, भोजन, पार्कि .को सबै भन्दा कम लागतको लागि रोज्छु। "ती सबै अब महत्त्वपूर्ण छ," उनी भन्छन्।
यद्यपि श्री लरेन्स अझै पनी निश्चित गर्छन् कि जब सम्भव हुन्छ उही एयरलाइन छनौट गर्दछ। "बारम्बार उड्ने कार्यक्रमहरू मेरो छनौटलाई प्रभाव पार्न सधैं महत्त्वपूर्ण हुन्छन्। अलास्का एयरलाइन्सको साथ, मेरो गोल्ड स्थिति भनेको म प्राय: जसो पहिलो कक्षामा स्वत: अपग्रेड प्राप्त गर्दछु, राम्रो सिटहरू यदि छैन भने, पूर्व बोर्डिing, डबल माईल - म पछाडि छु भने पनि मानिदार ककटेल पनि। "
यदि तपाईं आफ्नो भाग्य भुक्तान गर्न इच्छुक रोजगारदातासँग अझै रोजगारमा बस्न पर्याप्त भाग्यशाली हुनुहुन्छ भने, कम दबाव हुने एयरलाइन्सहरू नि: शुल्क उडानहरू रिडिम गर्नका लागि उनीहरूको वफादारी कार्यक्रमहरू द्वारा आवश्यक माईल स्ल्याशको रूपमा आवतजावत उडान हुने राम्रो समय कहिल्यै थिएन। माईलहरू दोहोरो पार्दै जुन "एलिट" स्थिति तिर जान्छ।
तर त्यहाँ अर्को कारण पनि छ: बारम्बार उड्ने माईलहरू एयरलाइन्सको ब्यालेन्स पानामा दायित्वका रूपमा बोकेर बस्दछन्, जबसम्म उनीहरू रिडेम हुँदैनन्। त्यसो भए, यो आश्चर्यजनक कुरा होइन कि वाहकहरूले पहिले भन्दा धेरै बारम्बार उड्ने सिटहरू दिन्छन्। विश्वको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइन्ट डेल्टामा विगत years बर्षमा प्रतिवर्ष ग्राहकले कमाएको माईलको संख्या २ 25 प्रतिशतले बढेको छ, वफादारी कार्यक्रमका कम्पनीका उपाध्यक्ष जेफ रबर्टसन भन्छन्।
श्री रोबर्टसन सायद यस गर्मीको सबैभन्दा ठूलो पदोन्नति पछाडि छन्। यस बर्षको अन्त्य सम्म, यात्रुहरूले सबै डेल्टा र नर्थवेस्ट उडानहरू र सेवाको सबै वर्गहरूमा डबल लगातार फ्लायर माईलहरू कमाउन सक्छन्। फ्लायरहरूले बोनस माईलहरू कमाउनको लागि डेल्टा स्काईमाइल्स क्रेडिट कार्ड राख्नु पर्छ, तर टिकट कार्डमा चार्ज गर्नु पर्दैन।
अमेरिकी, युनाइटेड, क्वान्टस र जेट एयरवेज लगायतका अन्य एयरलाइन्सहरूले आफ्ना वफादारी कार्यक्रमका सदस्यहरूलाई नयाँ सम्झौताको प्रस्ताव राखेका छन्।
के कार्यनीतिले काम गरिरहेको छ? त्यहाँ केही प्रमाणहरू छन् जुन यात्रुले माईलहरू प्रयोग गरिरहेका छन् किनभने तिनीहरू नगद तानिएका छन् - वा किनभने उनीहरूले आक्रोशित एयरलाइन्सलाई आउने महिनाहरूमा इनामको स्तर बढाउने आशा गरेका छन्।
तर यो मन्दी मा, वफादारी कार्यक्रम को एयरलाइन्स को वास्तविक मूल्य वफादारी भन्दा नगद उत्पन्न गर्न को आफ्नो क्षमता मा निहित छ। मिडवेस्ट एयरलाइन्सका पूर्व कार्यकारी तथा अहिले परामर्शदाता आइडियावर्क्सका अध्यक्ष जे सोरेन्सेन भन्छन्, “लगातार फ्लायर कार्यक्रमले ब्रान्डको वफादारीलाई मात्र एक्लै चलाउँदैन, बरु अधिक नगद वितरण गर्दछ, जसमा अधिकतर कार्ड जारी गर्ने बैंकहरूलाई माईलको बिक्रीबाट गरिन्छ,” मिडवेस्ट एयरलाइन्सका पूर्व कार्यकारी तथा अहिले परामर्शदाता आइडियावर्क्सका अध्यक्ष जे सोरेन्सेन भन्छन्। दृढ
एक्लो डेल्टामा श्री रोबर्टसन भन्छन् स्काइमाइल्स र वर्ल्डपर्क्स कार्यक्रमले २०० in मा २ बिब्बर भन्दा बढी आम्दानी ल्याउने अपेक्षा गरिएको छ। युनाइटेड र कन्टिनेन्टल प्रत्येकले आफ्नो कार्ड पार्टनर जेपी मोर्गन चेजलाई माईलको अग्रिम बिक्रीबाट गत वर्ष नगद उठाए।
"कठिन आर्थिक समयले एयरलाइन्सलाई यस किसिमको छोटो अवधिको तृप्तिमा भर पर्न प्रोत्साहित गरेको छ," श्री सोरेनसेन भन्छिन्, जसले लगानीकर्ताको आत्मविश्वास फिर्ता आउँदा केही ठूला एयरलाइन्सले आफ्ना कार्यक्रमहरू बेच्न कोशिश गर्नेछन्।
त्यतिन्जेल, केरियरहरूले प्राथमिकता उपचारका लागि शुल्कको माध्यमबाट वफादार ग्राहकहरूबाट अतिरिक्त आय आर्जन गर्न खोजिरहेका छन्, जस्तै छिटो सुरक्षा स्क्रीनिंग, अपग्रेड र माईल पुरस्कार टिकटको प्रशोधन।
"मन्दीको सबैभन्दा चिरस्थायी असर भनेको वफादारी कार्यक्रमसँग सम्बन्धित उपद्रवी शुल्कहरू हुनेछन्" फ्रिक्वेंसीफायर वेबसाइटका प्रकाशक टिम विन्शिप भन्छन्। "एयरलाइन्सले उनीहरूलाई थोरै राजस्वको किनारमा उत्रन कोशिस गर्दै छन र भविष्यमा तिनीहरूलाई बचाउन सकिने छैन।"
"स्पष्ट कुरा, सबै नयाँ फीस र कम क्षमता र थोरै प्रथम श्रेणी अपग्रेडको साथ हरेक दिन उपलब्ध छ, म उनीहरूको ठाँउमा राख्दा म खुसी हुन्छु," माइक लरेन्स भन्छन, उनी आफ्नो अर्को उडानको लागि तयारी गर्दा। "यो ल a्गडा ईच्छाको एक बिट हो, तर यी दिनमा यात्रामा भएका सबै घटनाहरूसँग, म त्यसलाई अगाडि बढ्न ठूलो सोचिनँ।"
