बैंकक (eTN) - गत मंगलवार मार्केटिंग ट्रम्पको अन्त्य भयो जुन एयरएशियाले दुई बर्ष भन्दा बढि ब्रान्डि been गर्दै थियो। नोभेम्बर २०० In मा, एयरएशिया समूहले गर्वका साथ यात्रुको टिकटबाट ईन्धन अधिभार हटाउने घोषणा गर्यो। एक बर्ष पछि यसले प्रशासन शुल्क फिर्ता लिने निर्णय पनि गर्यो। यो घोषणाले यात्रुहरूलाई ठूलो प्रभाव पार्यो जसले सोचे कि तिनीहरूले टिकटको मूल्य मात्र तिर्नुपर्नेछ।
तर - "ट्रिक वा ट्रीट" - मे,, २०११ मा, एयर एशियाले इन्धन अधिभार पुनः प्रस्तुत गर्यो। एक आधिकारिक संचार मा, वाहक संकेत मापन अस्थायी जेट ईन्धन मूल्यहरु अफसेट गर्न को लागी मात्र संकेत गर्दछ। Months महिनाको समयमा, जेट ईन्धनले नयाँ उचाइमा पुगेको छ, जुन २०१० को औसत अमेरिकी डलर $$ डलरको तुलनामा पछिल्लो साता प्रति ब्यारेल १$० अमेरिकी डलरभन्दा दोब्बर भएको छ।
ईन्धन अधिभार एशियाई यात्रा बान्कीमा एक संवेदनशील मुद्दा हो किनकि यो एक दोधारी तरवार हुन सक्छ। लिगेसी क्यारियरहरूबाट बढ्दो ईन्धन सरचार्जहरूले एशियाली मध्यवर्गको मागमा बढेको वृद्धिको सम्भावना रहेको छ र अझै पनि पूर्ण-सेवा एयरलाइन्सको सट्टा बजेट क्यारियरको विकल्प रोजेर यात्रा गर्न इच्छुक छ। ईन्धन अधिभारहरू पनि ल्याए पनि, बजेट क्यारियरको शुल्क लिगेसी एयरलाइन्सले चार्ज गरेको भन्दा कम रहनेछ।
यद्यपि, अन्तमा ल्याइएको कुल भाडामा कुनै पनि वृद्धिले एशियाई उपभोक्तालाई पनि असर गर्न सक्छ। तल्लो तहको क्षेत्र सहित - बजेट वाहक मध्यम-वर्गको लागि सडक यातायातको आकर्षक विकल्प बनिरहेका छन्। ईन्धन अधिभार तब चाँडै ती तल्लो आय क्षेत्रहरु को एक ठूलो हिस्सा संग देशहरु मा मांग द्रुत रूपमा निराशा गर्न सक्छ। यसले सायद वर्णन गर्दछ किन एयरएशियाले इण्डोनेशिया र थाईल्यान्ड भित्रको घरेलु उडानमा इन्धन सरचार्ज लगाउने निर्णय गरेन तर केवल मलेसियामा, जहाँ मध्यमवर्गीयले अझै थोरै थप शुल्क तिर्न सक्दछन्। जनवरीको अन्त्यमा शून्य ईन्धन सरचार्जको नीति कायम राख्न अझै व्याख्या गरिसकेपछि मनिला स्थित सेबु प्रशान्तले मार्चको मध्यतिर अन्तर्राष्ट्रिय सेवामा इन्धन अधिभार पुनः पेश गर्ने निर्णय गरिसकेको छ। यो १० दिन पछि बाध्य पारियो पनि घरेलू उडानमा एक सामान्य ईन्धन शुल्क लागू गर्न, पी क्षेत्र US० (अमेरिकी डलर १.०10) र पी। २०० (US $ 50०) बीच प्रति सेगमेंट। स्थानीय मिडियासँग कुरा गर्दै सेबु प्रशान्तका उपाध्यक्ष मार्केटिंग क्यान्डिस इयोगले भने कि यो अझै पनि फिलिपिन्सको कुनै पनि एयरलाइन्सको सबैभन्दा कम भाडा प्रस्ताव गर्दछ, ईन्धन सर्च सहित।
मलेसियाली आन्तरिक र अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू २ घण्टा सम्मको उडान देखाउँदछ अब आरएम १० प्रति सेगमेन्ट (लगभग $.$० अमेरिकी डलर) को अतिरिक्त इन्धन अधिभार, जुन आरएम १० ले कुनै थप घण्टा flight घण्टा सम्म उडानको लागि बढाउँदछ। एयरएशिया एक्स को लागी, अधिभार आरएम 2० देखि आरएम 10 ० सम्म (लगभग अमेरिकी डलर १ to देखि अमेरिकी $१ सम्म)। बजेट एयरलाइन्स समूह फेरि अधिग्रहण रद्द गर्ने वाचा फिर्ता छ चाँडै मूल्यहरु ड्रप हुनेछ। चार्ज गरिएको शुल्क तुलनात्मक रूपमा कम रहन्छ। एयरएशियाले संकेत गर्दछ कि बढ्दो सहायक राजस्वहरू - खाना, लगेज शुल्क, प्रि-चेक-इन वा सीट असाइनमेन्ट, अनलाइन शपिंग वा बीमा - ईन्धन मूल्य वृद्धिको प्रभावहरूलाई अफसेट गर्न मद्दत गर्दछ। एक वित्तीय कथन मा, एयरलाइन समूह को अनुमान छ कि प्रत्येक RM 3.30 (U $ 10) यात्री द्वारा खर्च लगभग US $ 4 / बफर को ब्यारेल प्रदान गर्दछ।
टाइगर एयरवेजले अझै पनि इन्धन बृद्धिका लागि थप शुल्कहरू लिएको छैन। एयरलाइनले यसको पूर्वानुमानमा बढ्दो ईन्धनको मूल्यहरू इ .्गित गरेको छ। क्यारियरमा सहायक सेवाहरू टाईगरको कुल आम्दानीको २०% पुगेको छ र एयर टिकटमा पनि बफर प्रभाव छ। यसैबीच, एयरलाइनले जेट ईन्धन लागतको लागि आवाश्यक रूपमा सन्तुलनमा यसको औसत भाडा अलिकता बढाएको छ।
एयर एशिया र टाइगर एयरवेज दुबैका लागि कूल खर्चमा इन्धनको सब भन्दा बढी हिस्सा छ: एयरएशियाका लागि आर्थिक वर्ष २०११ को पहिलो त्रैमासिक अवधिमा यसको औसत 2011 38.2.२% छ - इन्डोनेसिया एयरएशियाको 39.3 .38.1 ..2010% पनि - जबकि टाइगर एयरवेजका लागि भने यो सबैको 11 31.6.१% छ। तेस्रो त्रैमासिक २०११-११ को खर्च। क्वान्टास समूहका लागि - जसमा कम लागतको ब्राण्ड जेस्टार एकीकृत छ - प्रति इकाई ईन्धन लागत F१..2011% रहेको छ आर्थिक वर्ष २०११ को पहिलो आधा वर्षको लागि।
यात्रुहरूका लागि सबैभन्दा ठूलो आशा मध्य पूर्वमा चलिरहेको द्वन्द्वको अन्त्य हुनेछ, जसले ईन्धनको मूल्यको वृद्धिलाई अस्थायी राहत दिन सक्छ। तर विज्ञहरूले नियमित रूपमा भन्नु भए अनुसार तेलको माग पूर्ति भन्दा छिटो बढ्नेछ, उच्च मुल्य र ईन्धन अधिभार हवाई यातायातको स्थायी विशेषता हुनसक्दछ। अब यसको बानी हुनु राम्रो हो!
